昨天在网上有人点了我的将，让我写写大家关注的快车问题，并提问什么时候把快车取消，现在是有法不衣（依），并在后边又补了一句条评论说，“快车不取消我们永远不好拉，就现在这样活受（罪），还不如把出租车取消呢”。当然我知道这是说的气话。就现在而言，真取消了出租汽车恐怕连使用软件叫车的人也不会答应，毕竟许多人是用软件叫的出租汽车。

说实在话，就算大家不点我将，我也要写写快车的问题了，因为之前我与身边的人因为打快车曾有过一次不小的争论，所以我也希望把争论的观点亮出来与大家讨论，只是最近事情比较多，所以耽误了此话题的讨论。

本来出租汽车没有这么多的“名堂”，即便是在北京最多车型上路也只是按照车型不同，价位不一样来定位而已，也才有了人们对于“面的”、“夏利”、“富康”等车型的称呼，说出“车名”就说出了打车的价位。“面的”10公里以内的每公里1元，“夏利”15公里以内的每公里1.2元（1999年以后，之前是1.6元）及富康的15公里内1.6元等等。

互联网来了，好像出行的“名目”多了起来，在为出租汽车服务获得了乘客的资源后，又开始推出了自己招揽社会车辆高端带补贴的低价“专车”，其实什么才叫“专车”？早就有业内的人士及许多懂行的人指出，“专车”根本不准确。“专”字在百度汉字中的解释是单纯、独一、集中在一件事上：专长（cháng）、专使、专心致志；独自掌握和占有：专利、专车、专有和专断。在不久前热播的电视剧《人民的名义》中那个“汉0·00009”的车就是达康书记的专车。由此可见，使用了高端车就叫“专车”只是个嚼头而已。如果说使用高端车加补贴的专车挤市场还只是开始，对于出租汽车的影响虽然不小，但是还有限。可是后来快车出现了，应该说是对出租汽车行业冲击最大的，甚至其低价把许多“公交一族”都吸引了过来，不仅把黑车洗白，让不合法的私家车进入了运营市场，还美其名曰：“创业”。当然，后边的顺风车虽然是国家鼓励的，但是既然是顺丰就应该真是顺路的行为，而不是一天都在路上“顺着风”。

按照网约车平台给快车的定义就是相对低端车的出行服务，因此价格相对便宜，再加上补贴就更是低廉，有时还低于公交车的价位，还有初期的免费乘车的体验等，所以这也是最不公平竞争的体现。

出行的多样化本不是坏事，“立名目”细分市场看似没什么不好，也许在网约车发展的初期看似没有什么“大”问题，但是随着各种事故的不断出现和责任的难寻，才呼唤来“深化出租汽车行业改革相关文件”的出台。

我与身边人因打快车曾有过一次不小的争论起因是这样的，我的一位朋友因为当天比较晚打不到首汽约车，就叫了快车，我知道后说，这样多不安全？他说有什么不安全？我说不是运营车没有安全保证，他说哪那么巧就出事？出事的几率是很小的。我说，就算几率不大，但是赶上就是百分之百，不能侥幸。他又说，打快车比出租汽车还便宜为何不行？我说图便宜出事就完了。于是我们就这样争论不休，以至于快红了脸。我想，这位朋友的观点代表了一部分人的观点，便宜的快车有什么不好？但是大家应该知道，2016年7月28日发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中就明文写到，规范网约车发展，明确网约车的合法地位，以及平台公司应承担的承运人责任，具体的营运条件和规范经营行为的要求等。另外，根据文件规定，巡游车和网约车实行错位发展和差异化经营。

如今中央级的文件发布已经快一年时间了，地方的实施细则也都已经开始实施，我真的不知道快车究竟是怎样的错位发展和差异化经营？而且快车的驾驶员是否已经取得网约车司机的准运资格？如果有这个错位与差异化体现在哪里？如果没有又是什么？

所以我想我标题的题目《快车：让你“欢喜”让我“忧”》应该不无道理。

在《管理暂行办法》中明文规定，不得妨碍市场公平竞争，不得为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。而保障乘客出行安全是《管理暂行办法》制定过程中考虑的核心问题。快车究竟是什么？如果是“游走在政策之外”，那么“坚持依法规范”已经到了要规范的时候了，否则对于守法者是不公平的，这也应该是共识，与出行难无关。