出租汽车行业这几年来因为一直受到网约车影响，有些“萎靡不振”。去年7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件正式出台，为深化出租汽车行业改革及网约车的规范管理指明了方向，特别是几个月后，随着各地实施细则的陆续推出，也为地方的管理做出了明确的规定。以北京为例，为网约车的规范管理设置了5个月的过渡期。司机们对新政的实施充满了希望，也期待自己的活能多起来。而且，据许多司机们反应，春节后确实或相对比以前好干了不少，虽然网约车的平台还有不规范的地方，比如，京车未必是京人，但是总比满街外地车跑网约车的时候好多了。

正当出租汽车司机们掐着指头算着即将到来的“倒计时”的时间表时，有的司机却发现，虽然外地网约车少了，但是活又开始不太好干了，而这一次受到冲击的不是之前的网约车，而是近来最火的“共享单车”。

为了弄清楚这一情况，我于最近开始对司机朋友们进行了调研，说法也不相同。

一些司机们反映，对于边远路段的地铁出口处，会有不少人下了地铁后选择出租汽车为自己最后的几公里“代步”，如今共享单车来了，尤其是1元或0.5元就能代步一次，让很多人放弃了打车回家或上班，尤其是现在春天不冷又不热，骑上车一边看景一边就到了地方。还有的司机们反映，本以为骑车人的路程都不会太远，但是没想到有些人还是骑行比较远的，可以达到8-9公里之多。这要是打车也要二十几元或近30元了，赶上早晚高峰堵车的地方还要贵许多。

但是也有部分司机不同意这种看法。的哥李师傅就认为，打车的人不管是什么情况还是会选择打车，不打车的人您给多少优惠都不会选择打车。一位家住二环以内的司机师傅也持同样的观点，不认为共享单车会对出租汽车运营造成影响。他说，起码目前我没有发现，因为我们家住在城里，可能地铁周边的情况与远郊县的有所不同吧。

为了证实远郊县地铁附近打车情况的变化，我拨通了大兴兴亦兴区域电动小客车出租有限公司“的姐”杨澜的电话。杨澜是四年前为解决远郊区县“打车难”问题，而成为了大兴区的一名出租汽车司机，她说，确实最近地铁附近打车的人少了，都骑上共享单车回家了。

对于共享单车的便利与环保出租汽车司机们还是普遍认可的，只是觉得还需要进一步规范，不能乱停、乱放与乱毁。

有的司机说，以前是受网约车冲击，现在是共享单车来了，以后还有分时租赁的共享汽车，我们的情况能改变吗？

对于共享单车是否会对出租汽车司机的运营有影响，我们还想听听大家的意见。欢迎您提出自己的观点。

认同有影响的__________

不认同有影响__________