北京市深化出租汽车行业改革的地方细则从去年12月21日公布至今已经3个多月时间了，随着对网约车五个月过渡期的逐渐临近，的哥的姐们也在期待新政尽快实施的同时，对行业下一步的改革畅谈着自己的想法。这些天因事情比较多打车相对密集，出租汽车司机在和我的聊天中对打车难、对份子钱和行业受网约车冲击的心态等问题都纷纷说出了自己的观点与看法，体现了的哥的姐们在逆境中不断思考行业改革与城市交通等问题该如何对接，又该如何解题。

银建公司的刘师傅直言说，大家总说打车难，但是为什么打车难？除了与交通拥堵有关，多少时间打不到车才算打车难有人思考过吗？我和刘师傅有同感，即便是同一个地点，有时方向不同打车难易程度也大不一样。刘师傅说，有些人并不了解出租汽车行业的情况却对行业“品头论足”，还要“逼你就范”，还把打车贵与打车难强加给出租汽车行业。因此，对出租汽车行业的改革大家应该有共识。银建公司的杨师傅开了十几年的出租汽车，对于份子钱与网约车对于行业的冲击有自己的看法。他说，我之所以选择开出租汽车，就是觉得工作时间相对比较方便，我父母的年龄比较大了，有时要陪老人上医院，选择开巡游花车就是可以错时上下班，还能兼顾照顾老人。但是受网约车冲击我们每月收入减少近一半，每天减少约100元，而这些数字又都成了网约车平台为社会创收的数据。

华普公司的一位老司机说，我们的份子钱真的与打车难无关，也确实不高，我们公司虽然不大，但是管理很规范也很人性化，这个行业不是像有些人说的这么不堪，份子钱也不是万恶之源。

建银公司的任师傅说，我们公司虽然车不多，但是很有人情味，定期的学习与培训一样不少，所以我们会让乘客高兴上车，愉快地下车，而且现在北京的出租汽车“份子钱”真的不高，行业的关键问题也不是在这里。网约车是新生事物，对于乘客叫车确实方便不少，但是不能什么人都能来开网约车，这是运营，是要对乘客负责任的，可是有些乱象与做法把人心都搅散了，让人痛心。

首汽约车的孙师傅说，首汽约车的模式很好，司机没有了份子钱的压力，但是上班制必须要有规矩，8小时上班制和4小时的高峰时长是我们要必须要保证的。

的哥的姐在思考中前行，也会在今后与未来做得更好。

我们期待着。