昨天，为期40天的2017年的春运落下了帷幕，在总结成绩单的时候，最亮眼的是公路与铁路运输。在40天的春运里，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次，是名副其实的全国人口大迁徙，除了铁路公路是主力，网约顺风车成新选择。中国铁路总公司今天下午发布消息称，2017年春运全国铁路发送旅客超过3亿人次，春运最后一天全国铁路预计发送旅客770万人次，相比高峰时期的1000余万人次已经有明显回落……

本以为火车是春运中的绝对主力，一看大数据才知道，公路运输才是绝对的主力，约占比84.6%，而铁路和水路、民航客流量占比分别为12.0%、1.4%和2.0%。

在此次春运的大舞台中，还有许多幕后英雄，这就是城市的公共交通行业的人们，公交车、地铁及出租汽车等，交通人以自己加班加点的付出保证着出行人的按时到达，而出租汽车司机们的辛苦更是自不必说，作为城市公共交通的补充，出租汽车肩负着点对点的个性化服务，也是衔接各种交通工具的纽带，因为既没有头班车也没有末班车的工作性质，所以，即便是在机场或是火车站候客也不知道下一个活的终点站是哪里。但是尽管如此，他们却无怨无悔。

正是这份工作的不确定性，让出租汽车司机们有时到点也吃不上饭，下不了班。以昨天京城的雪天为例，作为合法网约车的首汽约车的司机师傅们都是加班加点保证运力，马师傅昨天在线工作时长近13个小时；而的姐陈师傅本应该晚上6点下班，却因为下班时又飘起了雪花打车人不断，直到晚上9点多钟才下班……这只是首汽网约车司机们的一个缩影，而对于巡游花车的司机们来说，没有工作时长的要求，但是下午三四点钟还没来得及吃中午饭的司机们却是数不胜数。今天我们微信公众号《车载文化》中北方公司“雪夜保点”的故事就是最好的见证。

从早晨一出门开始，就是自己的“头班车”，下班收车就是自己的末班车，不知道自己下一个活的起点，更不知道终点站，在春运的路上，的哥的姐们用自己的付出讲述着“春运故事的出租汽车篇”。