从去年两会到今年两会，出租汽车行业一直是被关注的“行业”，话题自然也不少。无论是出租汽车行业自身的改革还是网约车的是否合法化与如何管理等都成了大家议论的热点。

昨天下午，交通运输部部长杨传堂、交通运输部运输服务司司长刘小明和北京交通发展研究中心主任郭继孚在北京就“深化出租汽车改革与发展”相关问题回答了中外记者的提问。

一年的时间在历史长河中不算长，但是作为真正关注这一行业的人可能会体会到，这360多天对于行业来说，比过去几年甚至是更长的时间所遇到的问题都更棘手，更需要智慧与担当。正像杨部长在记者会上说的虽然出租车改革有三大难点，但是改革不会难产，不管有多大困难，我们都要坚定地推动这项工作。

说到出租汽车的改革并不只是简单的满足百姓打上车与司机多挣钱就算成功，还要考虑到乘客的快速到达与司机不是靠堵车挣钱，这也是世界各国各城市限制出租汽车总量的大交通格局的考量。

说到棘手即难点，即使像北京市这样从来没有出租汽车有偿使用费且份子钱也是全国中最低的城市，所面临着打车难的问题，并不是像人们想象是车辆过少造成的，而是交通拥堵与信息不对称和叫车不诚信等原因所造成。即便是滴滴出行等打车软件的诞生看似解决了打车难的个人需求，却造成了更大的交通拥堵，而面对不差钱的平台接入众多私家车的各种“专快顺”车辆，不仅让出租汽车行业面临不公平竞争带来的诸多弊端，也让行业管理部门在面对“百姓需求”与行业发展中寻求平衡点与最大公约数时不得不耽误更多时间去平衡各种关系。

至于智慧与担当，个人观点以为，缓解城市打车难与促进出租汽车行业的供给侧改革并不矛盾，只是需要正面引导与智慧疏通。例如北京出租汽车在三年前调价后就有了合乘的功能，且收费只是各付60%，但是使用却不理想，就是引导不够，而目前许多人宁可在私家车的顺风车平台拼车也不和出租汽车的合乘拼车，不能不说我们的引导工作没有做到家。智慧疏通就是把不诚信叫车用车的数据告诉大家，把诚信叫车的道理讲给乘车人听，如果因为您的不诚信用车会造成更多的人打不到车您还会选择不诚信用车吗？让大家从自己做起，诚信用车。至于担当就是引导乘客使用正规出租汽车，以保证乘客的合法权利。

应该说，昨天的会议引起了出租汽车行业广大司机们的极大关注，今天在打车时司机一路在热议自己的看法，微信中也有司机师傅发来探讨意见。因为这是他们的岗位与饭碗，关系的不仅是300万在职的士司机的生计，还有300万家庭的冷暖。

杨部长在讲话中提到，在鼓励创新的同时，必须趋利避害，规范其发展。

出租汽车行业：在关注与被关注中前行，除了路口与红绿等，还应有相应的法律法规伴我们一路畅通的前行。