最近关于出租车的话题太多，而市场需求的话题也不绝于耳，出租汽车行业的改革更是不断地被媒体提上日程。但是其中因为外行话太多，不免让人感觉有种说不到问题的点子上，也就难以找到解开这把问题锁的钥匙。

首先是南京的问题最典型，也是瞄着高档车市场需求在青奥会之前增加了几千辆，约占了南京出租汽车保有量的30%以上。按照大家的理解这是市场的需求，又解决了打车难不是好事吗？但是问题没有这么简单。

其实高端车市场需求的矛盾早在去年7月份我去南京采访时就已初露端倪，当时几位老出租汽车司机就对我说，这些高端车运价高、份子钱高，维修费用也高，以后不会太好干，所以我们老司机不会选这样的车开。此次南京的问题就与这批高端车上路有关。随着青奥会的结束，尤其是进入冬季后旅游也进入淡季，这也是出租车行业的淡季，加上专车的上路及以前遗留的问题迟迟未得到解决等，一下子集中起来成了导火索，让南京出租汽车行业被全国媒体和行业关注。

其次，今年的全国出租汽车行业的形势比两年前众媒体质疑北京打车难时的情况还要“冷”，可称得上是“严冬”。一个从专车开始的“是专还是黑”的话题牵出了行业多年来的一串话题与问题，放开数量管制，暴利与腐败等等……

经过去年年初滴滴快滴等打车软件抛重金的“狂轰滥炸”，已经让行业的叫车平台受到重创，再加上最近专车的“推陈出新”，也让打车人的心都散了，已经让诚信二字跌到谷底，就更不用说行业的改革了。什么是“有钱就任性”？叫车软件平台运营商们在出租汽车行业的“表现”已经体现无余，对于“让我欢喜让我忧”的叫车软件出租汽车司机们最有发言权，他们对打着专车幌子的私家车的加入也有自己清醒的认识，可惜没有人听他们的诉求，即便是媒体的随机采访也只是碎片式的，形不成统一的认识标准，或者说思考问题的角度就没在一个层面上，就像此次专车的出现，有多少人做了深入的采访？又听过各方的意见？80多岁的老母亲出远门也是打车，有时我们会帮她电话约车，但是她说，我宁可站在马路上等出租车也不敢坐没标志没计价器的“专车”，那车能保险？

连出租汽车司机和80多岁的老太太都能看出的问题难道软件运营商就没看出来？还是看出来故意而为之？

汽车从诞生那天起就伴随着汽车文化与品牌文化而成长，而人与车、人与交通的和谐有序又构成了交通文化的一部分，这才是先辈们发明汽车的初衷。

中国跑步进入了汽车社会，思想的步伐没有跟上快速转动的汽车轮子，所以我们总是在按下葫芦起了瓢的应对中措手不及，加上商家们在市场开发时缺少社会责任，就像建厂初期不注重环保一样，最后再用高额的治理费来买单。

市场需求不是筐，不要把什么都往里装。

打车难不只是一个行业的简单问题，也绝不只是减少份子钱和增加车辆或放开市场这么简单的管理就能马上见效的问题，它还与交通拥堵，缺少媒体正确引导和交通意识、叫车软件的不规范，人人都可以当调度（一个人有时同时使用多个叫车平台）以及信息的不对称等诸多因素有着直接的关系，媒体不要因为打车难的表面现象就唱衰一个行业。

三年多的打车笔记和对众层面的采访及亲历北京出租汽车调价听证会期间的深入调研，至今16本的打车记载，既有京城的哥的姐们对于北京这座城市和谐交通的美好愿景，也有来自许多我到过城市的士族群的调研，虽然他们的声音比较弱，但是许多声音堪称“的士好声音”，希望媒体人试着与这个行业对话与“交流”，你会看到不一样的“城市景色”。

两年前在面对北京打车难时我曾在博客中用当时400多天的打车笔记写了《究竟把出租汽车推向何方》的文章，并在最后部分写下以下五个交流，到今天应该仍然适用。

真心愿意与和我一样的媒体人交流，因为除了正面与负面的报道，还有出租车文化传播的责任和媒体人对一个群体和更多群体和谐呼声的社会责任；

真心愿意与出租车管理部门交流，因为除了制定政策和制度与罚款等管理模式，还有一份关心与指导开车人与打车人的和谐关系与和谐社会的一份义务；

真心愿意与公司的管理者们交流，因为除了贯彻制度和管理司机，让公司的利益最大化的模式，还有为司机服好务，让他们开开心心上路的一份义务；

真心愿意与的哥和的姐们交流，因为除了完成车份和服务乘客挣钱的部分，还有承担社会服务的责任和义务；

真心愿意与和我一样的乘客们交流，因为除了打车用车到目的地的权力，还有一份对服务者的尊重与真情。

两年后的今天想再加上一句：

真心愿意与众软件叫车平台的人们真诚交流，因为除了开发打车软件服务大众的同时还有不断听取各方意见并融入行业的义务，以及一个企业对社会可持续发展，倡导未来和谐交通的一份社会责任。

呼唤和谐出租车的真正回归，呼唤乘车文明和诚信叫车的早日到来，因为最美的城市名片是在我们大家的和谐中体现的。