你没挑着担，我没牵着马，却迎来日出，送走晚霞，这不是西游记的伴唱，而是探讨北京出租车的发展方向。北京出租车从无到今六十余年，经历了几个重要的发展阶段。其中最值得说一说发展方向的当属打车方式的不断改变，从开始的电话预约叫车到招手停的路边打车，再到电话（以移动通讯为主）叫车，这中间的“路”很长，却大不一样。这不是去西天的路，而是一条出租车叫车服务与新生态胶着竞争与如何发展的必经之路，虽然磕磕绊绊，但是有了竞争，看到问题，才会找出解决办法，才会有协调并会有发展。

    记得听证会准备期间就告诉我们北京会统一叫车热线并调整叫车费用，其实我是有些忧郁的，为什么？本来没有调价前的三元钱爽约率就很高，约占30-40%，何况五元钱可能会有更多爽约了，特别是叫车软件的不收费更是对电话叫车的最大冲击。虽然听证会上的5分钟时间没有更多机会谈叫车热线问题，但是对于叫车情况的调研却没有停下来。

    从司机的反应情况来看，电话叫车业务不太理想，尤其是更多叫车软件的使用和不仅奖励司机还奖励乘客的做法让叫车电话很尴尬。以前银建的96103叫车热线一到下午就会在叫车的广播中告诉大家，我们已经完成5000单，正向10000单迈进，大家加油！说实话，这对大家是鼓劲的，司机都努力，完成了队里有奖，公司还有其他奖励，所以对于最初给司机定的每人每天两单叫车指标银建的司机是不怕的，而且许多住家比较远的司机就是冲着银建的叫车热线去的，因为银建的叫车可以使回家和上班的路不放空或少放空。但是如今96103叫车热线的5000单的鼓励电话也没有了，司机们对于更多的爽约已经麻木了。

    到12月，北京出租车调价已经半年了，应该说从司机的收入上来看确是增加了，虽然空驶率有所增加，但是司机的劳动强度也相应减小了，但是叫车热线却不尽如人意，而情况是多方面因素造成的，为什么？

首先，就我个人而言，以前不好打车，所以天天叫车，而且来回才6元钱，省时又省力，如今好打车了，不是急事赶时间不叫车了，而叫车来回是10元了，再加上调价部分和早晚高峰的等候计时让打车费用增加不少，所以我想许多人可能和我一样叫车少了；第二除了滴滴、摇摇、百米等叫车软件，快滴的出现又为叫车再加“生力军”，尤其是大幅度的奖励更是让司乘都“受益”的做法已经使行业的叫车服务面临选择与抉择，一位司机说，我今天被爽约是乘客既打了96103，又打了96106，谁先到就上谁的车；还有的司机反映，现在叫车软件也开始出现爽约的了，有些乘客是既拨叫车热线又用叫车软件，谁先来跟谁走，还不退订其他叫车服务，让后边的司机很难受。

    我不知道目前的叫车服务是否算是走到了“拐点”，因为如果当一位乘客不加约束可以同时“调度”几辆出租车的时候，叫车软件不加约束可以任意奖励司乘的时候，北京部分地区打车难（因为据许多人反映CBD附近还是打车难）是否会更难？而且爽约者不怕黑名单，一是因为购买手机号码已经不限，二是叫车软件本身还竞争激烈，谁还顾得上什么行为约束呢。另外软件叫车加价虽被主管部门叫停，可如今“穿了马甲”又蹦出来了奖励司乘的方式，如果不是为了垄断市场，不是为了抢客户端谁会做出如此赔本的买卖？

    在我研究多年的实例中，叫车其实还有许多值得改进和创新的地方，但是就目前各品牌叫车软件的竞争方式并不是很好或是最可取的方式。还是希望大家都冷静下来，看看方向，听一听行业主管部门和乘客与专家的意见与分析。叫车服务的最终“胜者”未必只是胜在乘客源，还有更多的因素，很可能是把握未来方向者。

    你不用挑担，我不需要牵马，但却每天迎来日出，送走晚霞，这不是东西南北游记中的伴唱，但是需要把握行业未来发展方向，盲目的发展只会浪费更多资金，却不会给企业带来更多发展机会，其实出租行业的全产业链发展需要更多企业的支持，需要你们的更多合作。

    真心希望更多的人和我们一起加入到北京出租车全产业链的研究与发展事业中来，真心希望更多的企业把好钢用在刀刃上。
    出租车上架上两个叫车软件的还不少，而且有些还可以兼容。

    司机展示最新“内容”，虽奖励“翻新”，但是不知道把行业往哪“指引”？