出租车合乘，你好吗？在我写下这个题目的时候，就准备调研合乘的情况。一个多月下来，包括自己多次“一个人的合乘”，得出的结论是，合乘，十分不理想。为什么？

    在调研中感觉到，三个“不”构成合乘的不理想，第一是根本不知道，二是认为不安全，第三是认为不方便。对于第一个不的解释来自两个方面，首先是司机基本不会用合乘键，二是乘客可能都不知道合乘是各支付60%的费用，所以，认为我打车付费还跟一位不认识的同路，何必呢？第二种是怕，认为不安全，尤其是女士不愿与男士合乘，例如天黑了女士打上车，不愿跟男士合乘。第三种认为打出租车是私人空间，不想与不认识的人同路。

    在此次调研中，一位司机讲述了第二种“不”的实例，那天天还没黑下来，我的车刚到赛特，就有一个女孩和两个男孩冲我的车跑过来，女孩要到首钢篮球馆，而两个男孩也到首钢附近，按理说这两个活合乘真好，对我很合适，还顺路，又不绕远，可是那女孩比两个男孩近了一步，所以先抢上了，因为当时没有别的出租车，男孩希望合乘，但是女孩以不安全为由拒绝了，其实我知道是长安街的沿线，没有僻静路段，应该没有问题，但是女孩不同意，我只能尊重先上来客人的选择。司机说到这很是无奈。作为调查者我也亲身经历了一次两个人抢车,一人希望合乘，先上车的不同意的过程，那天我打车到金融街，因出租车停车位被占，几辆空驶的车只好开走。这时一男一女两个人欲打车，正好我的车到地方。男士较快抢在前，女士问您是否直行，我就到前面不到两公里下车有急事，男士说，对不起我前面拐弯，女士只好再找车，但是我却看到男士的出租车并没有拐弯，而是直行，当时的时间是上午9点钟，又是女士搭男士的车，不存在安全的问题，这应该就是第三种情况，认为不方便，可能这位男士也不见得知道合乘各付60%。

    对于合乘的问题我在几年前的微博交通建言中就提到，合乘是缓解打车难的最好良方，乘客少付，司机多得，关键是资源的有效利用。在此次北京出租车调价的听证会上我也提到，而且此次调价中管理部门对计价器的调整可谓是用心良苦，可以同时为四位合乘乘客出票，尤其适合机场晚点航班夜间望京等近距离乘客的合乘。

在调价近一个月后开始的调研中，众多司机中只有一位司机拉过合乘，他说，那天是下雨，没有车才让我赶上合乘的。为了体验合乘出票，我不得不四次去体验一个人的合乘，打表时司机都是看着说明书来操作的，还有一次是司机没带说明（我手里收集的那份还不是一种表型），司机只好给队长打电话，队长也不知道怎么用，又去咨询，再把电话打回来，现趸现卖了一把合乘打票。但是无论怎样都要告诉大家，合乘，尤其是3公里以内的合乘比调价前还便宜些，最低8元，根据距离不等还有9元和10元不等。而那两张11元的票就是等队长电话时等候时间较长造成的。

    其实，京城出租车调价后，大家感觉比原来贵了一些，但是又都很无奈，尤其是早晚高峰两公里的等候计时，蹦字很快。如何打车更合算？其实就是大家忽略了或是不喜欢的合乘，是最省钱的，甚至比调价前还便宜，不信您看看我四次一个人合乘的票。

    俗话说金九银十，9月份应该是北京交通最堵车的一个月，除了开学，还有两个节日，月饼又该“串联”了，其实在您的打车出行中不妨试试合乘，既省钱，又不浪费资源，还能缓解打不到车的尴尬。也许这是我要告诉您的打车攻略之一吧。

     如何打车更便宜？用我一次次“一个人的合乘”数据告诉大家，合乘应该比调价前还便宜，您是否试一试？