您知道八张票是怎么回事吗？因为从今天打车开始又加一元燃油附加费，又多一张票，加起以前的就是四张了。我不知道是该为的哥们能多收入点而高兴呢，还是要为仅一元钱又浪费一张纸而痛心呢。而我前天去机场是叫车去的，给了七张票，叫车3元三张票，燃油附加2元两张票，加上高速一张和的票一张，一共是七张，但是如果今天您再叫车去机场就是八张票了，四张票加上叫车三张和机场票一张，一共八张票了，图个“吉利”吗？我真的不敢恭维。

    我以前就呼吁减票环保，所以从来不要2元的票，还跟的哥们说，那两张燃油票我不要了，你们省1毛吧，但是从今天开始我该说那三张票我不要了，你们就省1毛5分吧，但是这不是事。把我们乘客和的哥栓对来解决出租司机收入减少的问题不是办法。都说出租是公共交通的补充，可是出租什么时候享受过公共交通的任何优惠与特权？国家给的补助能透明吗？一个月前有关部门曾经明确表态从3月开始开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”，当时的哥们都很高兴，有些司机还把这条消息存在手机里，互相转告，可是一个月过去了，关于和谐劳动关系等的消息却没有听到，等来的是油价又涨。上午打车时的哥说，今早拉乘客时那客人以没听新闻和看报为由拒绝多付一元钱，他们只好认头。像这种事情为什么不提前多一点时间宣传，让更多的人知道，以免出现乘客拒付的场景呢？！最关键的是和谐出租不只体现在让乘客多加一元钱上，而是有关部门应从小事和简单的事情做起，让司机和乘客都走上开心的旅程，例如，王府井地区的打车难是有目共睹的，但是在该地区的哥拉不到活，乘客打不到车，而稽查却划出私揽区罚款。王府井一直是北京城市名片的一个“痛点”和难堪之地，还有机场20公里折返以前定的是一小时，但是七年过去了，北京的车增加了一倍，时间早已不够，我在一年多前就呼吁并与有关领导和部门沟通，延长折返时间为90分钟或100分钟，一年多的时间过去了至今没有回音，但是的哥们的实际是越来越难干。其实有些问题并不难，例如延长机场20公里折返时间，设立出租站点，既减少的哥的空驶率，省油又环保，乘客还满意，何乐而不为呢。