2003 年，美国加利福尼亚州通过立法，要求到 2050 年，加州排放的温室气体要减少到 1990 年的 20%。为此，加州制定了一个目标：到 2025 年，电动汽车和氢动力汽车的销售额要从现在的不到 1% 增长到 15% 以上。

康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西、纽约、俄勒冈州、罗德岛岛和佛蒙特州等另外九个州也都参照加州的减少排放量标准制定了同样的目标，而不是宽松的联邦标准。要实现这个目标，「电气化是解决方案中必备的一部分。」代表美国东北部 8 个州的非营利组织——美国东北州空气质量协调组织 (Northeast States for Coordinated Air Use Management) 的交通部门主管 Matt Solomon 如是说道。

问题是，除了俄勒冈州，其他各州都不是加州那样的温带气候。随着气温下降，环保汽车的电池依赖化学反应产生的电能效率也会降低。在美国汽车协会的测试中，一辆电动汽车在 24 度中能跑 105 英里（约 169 公里），在零下 6、7 度只能跑 43 英里（约 69 公里），直接下降了 60%。

缅因州对此就相当担忧，该州大部分地区都是乡村，那里的居民去工作、购物、娱乐，通常需要开很长时间的车。该州汽车商会会长 Tom Brown 在谈及电动汽车的电池续航能力时说：「人们都觉得这不需要担心，但缅因州不是加州，我们整个州的人口加起来还没有加州 5 个市区的人多。」

加利福尼亚的零排放汽车销量领先全美，该州的汽车制造企业正在按照其既定计划来完成强制配额，如果完不成目标，每少卖一辆车就要被罚 5000 美元。目前有三种车能达到零排放目标，它们分别是纯电动车，如日产 Leaf 和特斯拉；可以在电动和燃油引擎间切换的混动汽车，如雪佛兰 Volt；氢燃料汽车，如丰田 Mirai。（因为特斯拉只销售电动汽车，所以该公司还开发一项副业：向其他尚未推出零排放汽车的汽车企业出售配额。）

虽然其他九个州也推出了相同的减排目标，但进度却落后于温暖的南方。全球汽车制造商协会会长和首席执行官 John Bozzella 宣称：「技术决定成败，东北部现在面临着截然不同的挑战。」Bozzella 曾在 2014 年，率领汽车制造商联盟成功地抵制了新罕布什尔州议员试图让新英格兰其他州也采用加州标准的计划。

官员们希望通过提升电池技术来应对天气问题。「续航时间越长，电池越好，问题也就越少。」东北州空气质量协调组织的 Matt Solomon 说。电动汽车卖的最贵的特斯拉，已经推出了能给续航 200 英里（约 322 公里）的车型，并承诺会在 2016 年推出价钱更便宜的车型。通用汽车公司表示，预计其 Volts 车型明年也会达到一个相似的续航能力。自然资源保护委员会的能源和交通项目主任 Roland Hwang 认为：「200 英里将改变这个行业。」

在加利福尼亚州的带领下，这些州承诺将加快建设充电站，以帮助因电池被困的电动汽车司机们。但是据来自纽约的环境游说者 Peter Iwanowicz 称，没有一个州愿意降低电动汽车的销售目标，他说：「如果你制定了这些目标，科学也告诉了你应该怎么做，那么现在就动起来吧。」

本文来源：bloomberg 译文创见首发 由 TECH2IPO / 创见 阿九 编译 转载请注明出处 

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