当前，我国汽车服务贸易业发展迅速，正在朝着集约化、多元化方向发展，出现了一些新的动向。

1、 汽车销售服务出现城市空心化。

4S店的建筑容积率低，占用大量土地资源，不适应城市建设的飞速发展，许多城市对城区的4S店进行着比较大规模的拆迁，把这些店向城郊搬迁，也有的地方规划出一片区域，将城市中的汽车服务贸易企业全部迁入于此，进行集约化管理，形成规模效应。这样，势必造成城市中汽车服务贸易的“空心化”，不便于大家的汽车消费，也影响了人们的消费热情。

2、 城市展厅集群开始出现

由于汽车销售服务城市空心化的出现，许多汽车经销商纷纷在市区设立城市展厅，有的租用居民小区底商，有的借用其他商业铺面，以获得更多市场资源，增加市场份额。但这些分散而规模受到局限的城市展厅加大了经销商的了经营成本，且社会影响有限，使得经营风险陡增。城市展厅集群的出现有效解决了这些矛盾，成效显著，昆明国贸车立方就是一个很好的范例，招商启动工作刚刚开始，席位就已租磬，而且是大集团公司整租居多；北京的金宝街也云集法拉利、迈巴赫、宾利等顶级豪车，成为豪车聚集地。

3、 汽车服务品牌模块将有迅速发展

    汽车服务品牌模块已经成为城市汽车服务的主流，比如：月福、特福莱、驰耐普、车爵仕等等，在一个服务品牌模块里融入了装饰、美容、快修、保养、轮胎、精品等等。这样的模块连锁逐渐渗透到居民社区、城市核心区，以及近年来兴起的汽车服务贸易园区等区域，为城市的汽车消费提供了便利。

4、 汽车配件、用品市场专业化模块成为趋势

    传统的汽车配件市场往往给人以“乱”的映像，但近年来汽配市场有了长足的发展，许多与当前形势发展不相适应的市场也正在改造升级，有的则异地搬迁。新的汽车配件市场区域划分更加专业，服务区域更加明确，从而出现了易损件模块、润滑油模块、轮胎模块、覆盖件模块、汽车电子模块、两季产品模块、汽车改装模块等各种模块式的结构，汽车零部件市场模块式的分割使市场更加专业，市场整体水平得到进一步提升，市场服务更也加精准。

5、 过份强调售后服务的程序化，扼杀创造力和判断力

    当前，汽车维修服务基本依赖于电脑诊断和程式化的维修程序，缺乏对主观能动性的发挥与培养，往往出现简单的毛病复杂的诊断，没有头绪的排查犹如进入了故障迷宫，规范化的维修程序抑制了主观能动性的发挥，人们不用对汽车的故障有更多的自我判断，只需要机械化的按照规范进行检测和修理，这样的方式推高了维修成本和维修费用，同时也使技工的独特技能退化，而失去自身的判断力和创造力，简单的毛病反而修不好。

6、 二手车市场发展呼唤新的政策环境

    我国当前的二手车税收政策制约了品牌二手车的发展，高昂的二手车交易增值税和营业税使二手车交易受到制约，理念先进实力雄厚的大型二手车公司美翰、帅车纷纷败走，经营公司敌不过经纪公司。随着我国汽车保有量的增加，二手车交易的规模化经营和规范化发展成为发展趋势，需要支撑其良好发展的政策环境。就市场情况来看，我国二手车快速发展受到政策瓶颈的制约，急需新的变革。

7、 汽车主题城市综合体成为汽车园区发展趋势

    近年来，汽车服务贸易园区的规划建设正在快速发展，随着规模的扩大，园区内仅有汽车商贸功能已经不能满足需求，需要汽车主题商务、汽车文化、汽车娱乐休闲，以及其他商业配套等等，需要更加完善的城市综合功能。因此，汽车主题城市综合体应运而生，成为新型的5G园区模式，即汽车商贸、汽车商务、汽车文化、综合服务、网络化管理。

8、 特色化发展成为汽车园区设计规划的主流

    当前，汽车服务贸易园区的健全和完善的功能已经不能满足其对项目先进性的要求，根据当地特有的文化，以及居民消费习惯、未来发展趋势、地方政府发展要求等特别需求规划园区特色已成为当前的主流。特色，将成为园区未来的核心竞争力，成为园区先进性的集中表现，成为社会关注的焦点。