当前，随着各地城市建设的迅速发展，汽车服务贸易业开始了新一轮的城市布局。据广东省汽车流通协会调查，广东80%以上的4S店是租赁土地建店，而其中绝大部分是临时建筑，正面临拆迁。北京的情况比广东更为严重，4S店绝大部分是租赁土地和临时建筑，已经有城区的十几家4S店被拆，而且拆迁还在进行。武汉的龙阳大道，正在成为一个新的城市商业中心，几十家4S店相继收到拆迁通知，迅速攀升的地价已经不能容忍低容积率的4S店立足，它们被“腾笼换鸟”，或将继续向城市边缘栖息，在那里静静地等待下一次城市扩张的拆迁。在贵阳，自发形成的花溪大道4S店集群将整体搬迁至新规划的园区。南京汽车服务贸易企业聚集的大明路也将从新规划，拆迁，已经势在必行。当前，各地直辖市和省会城市中心区的4S店几乎都不复存在，纷纷搬迁至城市的边缘，但是它们又能够在新的地点维持多久？城市的扩张还在继续，4S店如何才能终结不断被拆迁的宿命。

有形汽车市场、汽配市场、4S店集群等汽车服务贸易企业通常都在城乡结合部聚集。北京亚运村汽车交易市场（业内简称“亚市”），初期就在当时还是城乡结合部的亚运村。由于城市的发展，亚运村逐渐成为新的城市中心，亚市也就不得不被搬迁，恰巧，按照奥运会场馆建设要求，亚市也应势向北15KM搬迁至北七家。新的亚市新增了4S店集群、二手车、汽车装饰美容服务等功能，逐渐形成现在的规模。近年来，全国各地各大中城市的汽车交易市场也都相继出现了类似情况，比如武汉竹叶山汽车市场从黄孝河路搬迁至现在的中环线与金桥大道交汇处，原来的黄孝河路的地块被腾出来进行新的地产开发，发挥其更高的土地价值。还比如已经被拆的昆明东聚车市、深圳东都车城等等，似乎新的城市中心区域的形成之日就是低容积率的汽车服务贸易业态拆迁之时已经成为一种魔咒，难以破解。

汽车服务贸易业怎样才能对抗不断的被拆迁呢？大体量、大规模、大商圈应该是个办法，这样的商业建筑群形成的大型商圈是区域商业稳定发展的基础，因此汽车主题城市综合体应运而生。在当前新规划开发的汽车服务贸易园区项目，基本都具有汽车主题城市综合体的基本特征，有的根本就是城市综合体。这样的规模化、集约化、全功能的汽车主题商业聚集，为城市汽车服务贸易企业的稳定发展创造了有利条件和发展基础。4S店“上楼”，在一个多层的建筑单体云集多个汽车品牌，云集汽车商业的配套，将成为未来有形汽车市场的一种全新模式。目前中国汽车流通协会有形汽车市场分会成立了专门的规划设计团队，已经设计出汽车品牌专卖店集群大厦、城市汽车展厅集群大厦、汽车用品超市及精品服务大厦、汽车配件交易大厦、汽车商务中心大厦等汽车主题商业模块形式，为有形汽车市场的稳步发展搭建全新的平台，同时配合《有形汽车市场建设与管理规范》的推广实施，把汽车主题城市综合体的开发建设提推向新的高度。