奥什科什飞行历险

                                                 文 陈玮

奥什科什，一个在飞行领域众所周知的城市。因为每分钟都有一架飞机在这里起飞和降落，奥什科什的风险让那些最有经验的飞行员都望而却步。载着在通用航空领域里最令人兴奋的期待，我决心挑战。一生中，我们会冒很多风险，但唯一不值得去冒的风险是你不理解和不能驾驭的，飞行也是一样。

当我向我的飞行员朋友们提及“奥什科什”之时，他们都极其兴奋地同我分享他们的过往经历。每个飞行员都认为这是人生中最难忘的经历，这也被所有通用航空飞行员们列入了“必做”的清单中。

鉴于飞行的风险与挑战，独自飞往奥什科什基本上就是不可能完成的任务，因此我需要寻找一位副驾驶。当我向具备1000小时以上飞行时间的Rob Williams先生还有联邦快递退休飞行员Les Johnson先生致电，他们都欣然答应我的请求。

2009年7月27日，星期日，我们开始了旅程。

天气状况没有预期的理想，因为奥什科什地区有雷雨。我们申请了从孟菲到奥什科什机场的IFR飞行计划，以防我们到达时天气过于恶劣。

中午12:30起飞，我们开始向北飞行。

第一阶段的飞行很顺利，我们成功攀升到12,000英尺的高度。天气在密苏里州附近还不算坏，只是下方有少许云层。大约在奥什科什机场以南60英里处，我们遇到了一个难题——奥什科什航行通告指令要求我们改变飞行航线。虽然云层的高度已足够，但在强雷暴云堆积的情况下我们并不利于航线的改变。但若继续原线飞行，我们就有可能因为紧张的交通情况而被管制员告知在空中盘旋很长时间。

Rob和我花了些时间讨论了目前的处境，随后决定听从指令。然而，当到达降落地点以南10英里之时，监视屏显示另一架飞机在我们的头顶上500英尺，飞往同一方向。接着，监视屏显示他们开始下降，而我们正在平飞，随时可能相撞。他们的飞机越来越接近，300英尺、200英尺、100英尺…… Rob立即让我“俯冲”，快速降低高度，但这又差点和我们下面那一架飞机碰上。这让我们虚惊一场。

接近降落，我们又遭遇一场阵雨，这使得能见度大大降低。幸运地是，这场阵雨很快就飞过去了。在穿过雨区，我们看到周围至少有十架飞机从各个方向飞向降落交汇点。每架飞机都跟在前一架后面，有条不紊，场面异常壮观。

着陆减速后，我们立即离开跑道，并且滑行到草地上，为下一架飞机空出着陆的跑道。紧接着，我和Rob欢呼庆贺我们安全的降落在奥什科什。当我们到达露营地打开舱门，听到工作人员的第一句最令人兴奋的话：

“欢迎来到奥什科什！”

顶尖玩家的私人飞行全攻略

随着中国低空飞行领域的进一步放开，自由自在翱翔天际已经不再只是国人的梦想。渴望向陈玮一样开着飞机挑战极限，环游世界吗？那就先了解一下“私飞”全攻略吧！

Tips:

1. 飞行驾照篇

如同开车需要驾照一样，想要驾机飞上蓝天，自然也不能“无证驾驶”。

和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地的飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用和私用。国内的飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用驾驶员执照和私用驾驶员执照。说起来，考取飞行执照与考汽车驾照颇有几分相似，一共需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。

2. 飞机篇

拥有自己的一架私人飞机？嗯，想想都兴奋。那这么好的东西要多少钱才可以买到呢？

其实，私人飞机并没有人们想象中那么昂贵，轻型飞机大多不超过40万元。购买国产飞机或者已经进口的飞机，按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”。买外国的飞机这事有点复杂，一般通过专业公司代理。要注意，想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的适航认证，没有的话建议个人不要买，买了也无法注册、合法拥有。

另外需要注意的是，私人飞机也要经过通用航空公司来代管，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元人民币左右。

3. 飞行篇

拥有了飞行驾照和自己的飞机，接下来就是飞向蓝天翱翔的激动时刻了。但目前国内空管严格，诸多限制，一直令飞行玩家们有“玩得不爽”的抱怨。

飞行前，个人首先要向代管机构申请起飞时间、到达地点等，代管机构再向民航和空军等空管部门申请飞行空域和飞行计划。在规定的范围内飞行，必须完成这几道程序：必须提前一天向相关部门报告飞行的时间，使飞行列入计划；飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，又要向航调和航管部门报告；等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次。