云端上的铁路——滇越铁路米轨2（连载）仅以此文祭奠修建这条铁路逝去的英魂_东晋风流

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云端上的铁路——滇越铁路米轨2（连载）仅以此文祭奠修建这条铁路逝去的英魂

(2018-12-02 04:00:08)

标签：

杂谈

100年云南有了中国最早的第一条通往国外的铁路——滇越铁路，由于清政府的无能，法国人在云南取得了开采权，筑路权等特权，云南被殖民了，1903年到1910年法国人出资，动用了30万越南和中国的民工，当然大部分是中国人，修建这条铁路，从昆明的水塘站海拔2054米到河口的76米，只有465公里的滇段落差近1900米，铁路大部分修建在崇山峻岭之间，所以有一颗道钉一滴血，一条枕木一条命的血泪历史，为修建这条铁路，中方付出了1.2万条鲜活的生命，法方也付出了200余人的生命。伤亡最惨烈的就是架设著名的人字桥，由法国人保罗波丁设计，桥梁的每一件钢件都是在法国本土定制一路辗转到越南海防再运到云南，再由民工马托人扛到现场，由于人字桥上建筑在二山之间，距谷底102米，中方民工和法方技术人员伤亡惨重。滇越铁路和苏伊士运河，巴拿马运河合称为三大世界建筑奇迹。

1910年滇越铁路通车，当吐着浓烟的“怪物”出现在市民农民面前时，没人敢去乘坐火车，法国人于是用食品，小礼物让老百姓免费乘坐火车，慢慢的被老百姓接受，刚修建这条铁路时，越南各界人士反对游行法方的行为，为了不让法国人把云南的矿产源源不断的运输出去，个碧石铁路是中国唯一的一条民营铁路，为了不让法国人的机车行驶，而修成600毫米的寸轨，同时预留了能通米轨的功能，就是预留米轨标准。

抗战时期，滇越铁路的运输能力是滇缅公路和驼峰航线的总和还要多，许多抗战武器由越南海防源源不断的运输的云南昆明，白寨河大桥就是毁于日军的轰炸，人字桥由于中国守军的顽强守护，日军的700多枚炸弹都没有对人字桥造成任何损失和伤害。由于战争的严酷性中方不得不炸毁碧色寨到河口段的铁路。1946年2月28日法国人终于把铁路的运营权，管理权交给中国政府。

1957新中国铁道兵重修了碧色寨到河口的铁路，1958你中断了17年之久的滇越铁路重新通车，同时更名为昆河线，河口由原来的起点成为终点，昆明北由原来的终点成为起点，由于对越自卫反击战，昆明北到越南河内的国际列车直到

1996年才重新恢复国际客运，然而由于中国政府于2003年停止了昆河线上的客运，所以在趟昆明北到河内的国际列车又停运了。

1999年我们一行七人曾经去云南旅游，从南京坐K156次火车去昆明，经过64小时的慢慢旅程到达昆明，在昆明停留几天后一路南下，乘坐昆明北到河口的K5933次米轨列车前往河口，感觉了火车没有汽车快，同时也看到了滇越铁路及其支线上的繁忙和拥挤。当然也欣赏了沿途优美的风景。昆河线和它附近的支线铁路承载了当地老百姓太多的记忆和美好，从他们的父辈到他们。开远用当地人的话说就是火车拉来的城市。

2003年客运停止后滇越铁路只保留了12个车次的货运，反观越南，滇越铁路的越段，客运如火如荼，越南米轨列车的行驶速度达到80公里，远远高于中国的35公里的时速，越南米轨列车有中国的车底，机车，也有法国的，其他国家的机车，有万国博览会之称。滇越铁路的滇段（昆河线）反而寂寞了，褪去芳华的昔日特等车站的碧色寨由于电影《芳华》取景于此，现在越来越多的游人接踵而至，同时这里也是中国第一条唯一的民营铁路个碧石铁路的交汇点，这里也是火车迷们的热点。由于云南省想把滇越铁路申遗，近几年陆续开通了一些观光小火车。有识之士希望国家考虑重开昆河线上的客运。（博文图片来自于纪录片《米轨》等其他纪录片的截图，在这里感谢作者）