蒙特利尔的加拿大汽车与铸造公司成立于1909年，1935年开始制造飞机，利用授权生产过格鲁曼G23、霍克“飓风”、柯蒂斯“地狱俯冲者”和北美AT-6等机型。1937年他们开始寻找自主研发的机会，曾经在塞维尔斯基飞机公司担任首席工程师的Michael
Gregor获得重用。他宣称“战争从单翼机开始，但会以双翼机结束”，说服公司研制一种高机动性的双翼战斗机。
Gregor将各种新技术结合到一起，包括应力蒙皮结构、气泡座舱盖、流线外形、可收放起落架等，加上双翼机的格斗灵活性，采用750马力的“双黄蜂”发动机。尾部还配有降落伞，当飞机陷入无法恢复的自旋时可以展开纠正，然后抛掉。这架FDB-1（F代表战斗机，DB代表俯冲轰炸机）在1939年4月开始试飞，来自公司和加拿大运输部的报告都对飞行性能表示乐观，加拿大空军的飞行员试驾后也认为可与单翼机抗衡，只是在着陆时海鸥式的上翼会阻碍视线。
然而FDB-1的总体性能并不比单翼机高出多少，空军也不想倒退回双翼机的时代，而且1939年加拿大汽车公司忙于“飓风”的生产，于是销售团队跑到墨西哥寻找授权生产的机会，但却被加拿大政府莫名否决了。1941年FDB-1来到美国向潜在客户作展示，有南美国家表示了兴趣，但还是没拿到订单。这架被形容为“胖得有点邪乎”的战斗机在魁北克机库呆了几年，毁于一场火灾。而设计者Gregor在遭到加拿大空军拒绝后就心灰意冷地辞职，回到美国研制所谓的“攻击滑翔机”，同样无果而终。
FDB-1的机身正在装配。
来源：AIR & SPACE
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(2018-04-27 10:11:58) 
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