失落的“超级野马”_航空历史迷Crazy_Ivan

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失落的“超级野马”

(2018-04-26 09:50:56)

标签：

冷战

攻击机

杂谈

分类：名机奇翼

David Lindsay在二战当美军炮兵军官时，就对P-51痴迷不已。1956年他创办骑士飞机公司，买下“野马”的设计权，制造各种升级版用于军事援助项目和民用改型。10年后美军需要低成本的近距空中支援飞机提供给东南亚、南美等地的盟友，Lindsay认为他的涡轮螺旋桨版的P-51“涡轮野马III”正合适，但他的公司没有足够实力完成合同，于是在1970年将方案卖给以生产通用飞机知名的派珀公司，自己充当顾问。

派珀首先将莱康明T55涡桨发动机安装在一架改进的P-51D上，作为A-1“天袭者”的替代选型进行测试评估，但没能被空军看上。直到1981年，空军才向派珀提供1180万美元合同，用于设计、制造和测试两架原型机，将配备轻型的30mm机炮吊舱，具备A-10那样的反坦克火力。这种新型的PA-48“强制者”仍然采用T55发动机，但加强了机翼，加长了机身，增加了尾翼面积，使用P-51的座舱设备和尾轮来降低成本，并安装弹射座椅。翼尖可挂副油箱，翼下有10个外挂点，虽然不如P-51D快，但爬升性能更好，武器载荷更多。

1983年4月9日PA-48首次试飞，发现4叶螺旋桨效率只有6成，计划在后续生产型上改用5叶复合材料螺旋桨和低阻挂架来提高速度。然而空军的兴趣仍然不高，A-10完全可以继续胜任，而且武器载荷是PA-48的三倍，还能空中加油，更能承受敌方火力，实际上A-10一直服役到今天。同样，国外的需求也成了泡影。既然汽车已经普及，还要“野马”干什么？

失宠之后，一架PA-48被送进美国空军博物馆，另一架在加州爱德华兹空军基地存放了20多年，才被空军试飞博物馆的志愿者重新修复。

2014年被修复一新的“强制者”。

来源：AIR & SPACE MAGAZINE

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