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概念图中的波音狂想曲
(2017-10-24 09:51:36)
走过百年历程的波音公司已是全球航空霸主，产品飞遍世界，不过也有一些鲜为人知的设计一直停留在图纸和模型上……
1934年B-17轰炸机的草图，设计师Edward
Wells刚从学校毕业三年就带队研制大型轰炸机，他的设计一直影响了后来的B-29、B-47、B-52轰炸机乃至747客机。
1956年的727客机概念模型，与后来成型的方案相去甚远，发动机改为尾部安装，专为短程飞行和短跑道起降设计，成为当时销售最快的机型。
1957年为竞争3马赫超音速远程轰炸机项目的Model
724概念模型，主翼可外挂带机翼的副油箱，每个能有B-47轰炸机机身那么大，用来喂饱油耗惊人的发动机，但输给了北美航空的B-70（最终也被取消）。
1957年的Model
814-1010超高速机型方案，采用液体燃料火箭和涡轮喷气发动机作为初始动力，背驮火箭为第二阶段动力，可携带一枚核武器。后来发展成X-20太空船，但在更便宜的“双子座”太空舱出现后被取消。
1972年为替代707和DC-8设计的Model
767-611方案，具有超临界机翼和面积律机身，双通道客舱，速度可达0.98马赫。然而能源价格暴涨让航空公司更注重经济性而不是速度，这种“油老虎”设计被放弃了。
1963年肯尼迪总统推动美国的超音速客机项目，波音启动了雄心勃勃的Model
2707-200，机身长度超过橄榄球场，可变机翼将速度带到2.7马赫，在1971年获得了112架订单，然而费用、技术和环保原因让它不得不最终下马。
1960年美国国防部需要新一代战机，要结合战斗机的速度、轰炸机的载荷和运输机的航程。波音拿出可变翼的Model
818方案，采用全涵道涡扇发动机，进气口设在机背上，然而在竞争中输给了通用动力的F-111。
1963年727面市后遭遇道格拉斯DC-9的挑战，波音开始研制新的中短程客机。为了节省时间，设计人员在1965年直接将707和727嫁接成Model 240A方案。不过两年后首飞的737采用了不一样的发动机和尾翼布局，最终产量超过一万架。
最早的747设计就是把两架707机身上下叠加，成为双层甲板大型客机，经过激烈争论后才改成较扁的椭圆形截面机身，内部设双通道。波音特意采用名为“金丝雀黄”的出厂机身涂色（工程师们称之为“呕吐黄”），这样就不会显得偏向于哪一家航空公司的主色调了。
1979年的Model
733-606-12是高速飞机方案，可以2.5马赫速度进行巡航飞行，有不同的改型提供给美国空军和航空航天局，可用于高速飞行研究、作为拦截机和侦察机，或是6座的商务飞机。
1973年的Model
754-4V非常规设计，采用翼身融合模式，可以在小机场起降时以低速获得升力，内部可运载20个标准集装箱。不过货运型的747实用性更强，这个方案也就夭折了。
二战末期，波音考虑到军用产品采购量将会下降，计划转向民用消费领域，于是有了这样的汽车设计，这也是速度最慢的波音产品了。不过他们很快意识到无法跟福特公司这样的老牌汽车厂商竞争，继续在航空领域发挥优势才是出路。
来源：Boeing
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