加载中…十六种改变航空史的飞机（上）
(2017-07-26 09:55:41)
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航空史飞机杂谈 |
分类： 名机奇翼 |
1、Wright 1905 Flyer
莱特兄弟的1905年版“飞行者”才是第一种实用型飞机，真正实现了三轴独立操纵，动力提高了一倍，速度增加50%，留空时间显著延长，并增设了乘员座椅，可以称之为批量投产前的预生产型，成为后来其它机型的模版。
路易斯·布莱里奥驾驶自己设计的XI型机在1909年7月25日成功飞越英吉利海峡，这样的成就是勇气、技艺和技术的结合，让英国人感叹英国不再是一座孤岛了。XI型机奠定了发动机前置牵引式单翼机的标准，体型更大动力更强的后续型号成为世界上第一种成功的航空出口产品，也是最早投入战场的军用飞机之一，标志着欧洲航空的崛起。
由比利时丝绸商人Deperdussin赞助制造的这种水上飞机率先采用应力蒙皮硬壳结构，很快成为一项飞机设计标准（先是用木料后是用金属），其流线型外观也影响至今。作为竞赛机，1911年首飞，1912年其改进型在芝加哥大赛中夺冠，是首架 时速突破100英里的飞机。
西科斯基还在沙俄时于1913年研制出“俄罗斯勇士”——世界上第一种多发动机 大型飞机，但更大更成熟的“伊里亚·穆罗梅茨”才建立了他的名声。带有双重控制系统、宽敞舒适的座舱、加热和照明装置，这样的大型四发双翼机预示了未来轰炸机和运输机的趋势，在远程飞行和作战中证明了自己的能力，也是最早的军民两用飞机。
雨果·容克斯研制出世界上第一种实用型悬臂翼飞机、第一种实用型的全金属飞机、第一种下单翼飞机。J.13在1919年面世（大批量生产型为F.13），具有封闭座舱、流线型金属机身和厚实的下单翼，迅速占据国际市场，派生出的后续机型以1932年的Ju
52达到顶点。到1924年，容克斯公司独占了世界运输机市场的40％，多年后才被美国人超越。
Adolf
Rohrbach差点成为德国的波音或道格拉斯，主要是因为他设计的 E.4/20。和容克斯一样，他也偏好厚机翼的悬臂单翼机，不同的是采用整体成型的硬壳机翼结构。E.4/20具有流线型外观，悬臂上单翼上安装4台发动机，但粗大的机轮和支撑柱显得碍眼。机舱内可设置18个座位，并带有卫生间和行李舱。1920年首飞时其速度和航程都领先于时代，可惜因为一战后德国受到的限制而在1922年被拆解，但它的许多设计成为后来客机的共同特点。
德国一战王牌Paul
Bäumer在1925年驾驶这架“急风”参加飞行竞赛，由Gunter兄弟设计。其硬壳机身极其光滑，主翼和尾翼均为漂亮的椭圆形。 Bäumer在1927年的飞行竞赛中死在另一架飞机上，Gunter兄弟转投亨克尔公司，将“急风”的特点移植到He
70高速飞机上。而英国人设计“喷火”时就借鉴了这一点，这是对竞争对手的最大恭维了。
道尼尔公司当初是靠着这种水上飞机才站稳脚跟的，并从此 让水上飞机在海面上实用化。1922年首飞的“鲸”体现了重要的设计规范，比如高单翼、稳定鳍、翼尖浮筒等，带动了马丁M-130、波音314等大型水上飞机。该机在多个国家生产了300多架，军民用皆有，创下了不少飞行纪录，也被探险家所喜爱，是第一种在探索地球未知领域（如极地）和环境状况方面发挥重要作用的机型。
2、Blériot
XI
3、Deperdussin
Monocoque
4、Sikorsky Ilya
Muromets
5、Junkers
J.13 (F.13)
6、Zeppelin-Staaken
(Rohrbach) E.4/20
7、Bäumer
Sausewind
8、Dornier
Wal
来源：AIR & SPACE
MAGAZINE
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