又到“大家来找渣”的时间了～
10、法国 斯奈克玛
C.450“甲虫”（1945）
奇特的垂直起降喷气机，但在试图从垂直转向水平飞行时失控了（参见《渣机一箩筐45》）。
9、英国 休泼马林
508/525研究机（1950s）
508是采用非常规起落方式的舰载机型，还要安装一门大号无后坐力炮，很快发现这并不实用。525改为后掠翼和传统机尾设计，试飞不到一年即坠毁，以此发展出的“弯刀”舰载机也是名声不佳。
8、美国 康维尔 F2Y“海标枪”（1953）
想成为能从水面起飞的超音速战斗机，F2Y却始终无法解决在水面高速行进和飞行控制的问题，结果造成机毁人亡（参见《渣机一箩筐25》）。
7、伊朗
F-313战斗机（2013）
貌似先进隐形战机，这位“波斯征服者”恐怕还只是一具用于宣传的模型。
6、意大利 卡普罗尼-斯提帕（1932）
涵道风扇原理上能提高螺旋桨的效率，但这个“飞行圆桶”仍然臃肿而缓慢，倒是不容易害死人（参见《渣机一箩筐58》）。
5、英国 布里斯托尔188研究机（1962）
作为超高速飞行研究机，采用了很多防高温技术，但造价高昂的188却只能飞行25分钟，根本达不到预期的速度（参见《渣机一箩筐56》）。
4、美国 道格拉斯 X-3“匕首”研究机（1952）
与188一样徒有其表，实际只能在俯冲中勉强达到1马赫的速度，对超高速飞行研究并没什么卵用（参见《渣机一箩筐64》）。
3、德国 DFS
346研究机（1940s）
二战当中德国的“黑科技”之一，346采用火箭动力试图进行超音速飞行，让飞行员趴在机头的驾驶舱内操作以缓解高速下的生理不适。苏联人缴获之后进行了试飞，无论是滑翔状态还是动力飞行都充满危险，最终失控坠毁，至少证明了脸朝前的姿势并不舒服。
2、美国 贝尔 X-5研究机（1951）
利用缴获的德国技术，贝尔公司进行了可变后掠翼的飞行研究，但可变3个后掠角的X-5稳定性不佳，在一次试飞中进入尾旋无法恢复而机毁人亡，终被叫停。
1、美国 共和 XF-84H战斗机（1955）
为了让螺旋桨飞机也能突破音速，XF-84H采用涡轮发动机，曾被《吉尼斯世界纪录》列为最快的螺旋桨飞机，这其实并不准确。飞行中的振动和螺旋桨的啸音让飞行员和地面人员痛苦不堪，只有共和公司的试飞员飞过12次，军方飞行员表示完全不能接受（参见《渣机一箩筐70》）。
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(2016-10-31 09:22:04)