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中国为什么不能拥有最快的铁路

(2010-07-27 13:00:35)
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杂谈

时事评论

(已发表)

    “从第一条跨州铁路的诞生,到州际高速公路系统的建成,我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”这是美国总统奥巴马任期一年在《国情咨文》里阐述的观点。
    奥巴马的这个观点显然已经过时,美国要“走在世界前列”,就不让“中国拥有最快的铁路”,实在有些荒唐可笑。而事实上,中国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路体系。就在奥巴马发表《国情咨文》前后,中国的高速铁路坦然驰骋于神州大地,成为一道风景:2009年12月26日,世界上时速最快的铁路“武广高铁”正式投入运营。这是中国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分,列车时速可达350公里。2010年2月6日上午,连接我国中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营,列车运营时速350公里,高速动车组最高时速达到了394公里。到2012年,中国高速铁路里程将达1.3万公里,正在建设中的“京沪高铁”设计时速仍为350公里,最高车速可达380公里。可见,中国高速铁路的发展和运用,正是说明科技的进步,国力的增强,不是奥巴马说“没有理由”就“没有理由”的。
    有评论对此指出,中国的一个产业出现在美国总统的《国情咨文》里,是前所未有的事情,表明中国的铁路产业,已经获得了强大对手的尊重。这都说明中国铁路虽然没有产生革命性的专利,但却产生了革命性的应用,并将在此基础上产生新的系统性专利。同时,高空高速的飞行,在很大程度上可以大规模地被地面的高速行进所替代,而且更环保、更安全、价格更低廉。郑州至西安高铁开通后,列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内,使这一特点得到了充分显示。到2012年则更上一层楼,我国铁路将形成以北京为中心,到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通图,届时人们享受到的将是更加方便、快捷、舒适的运输服务。
    当然,中国高铁建设不仅仅是满足本国需求,更重要的意义则是实施“走出去”战略,在巨大的世界市场上占有份额。这是一种产业突围,更是一种领风气之先的突破。难怪奥巴马要如此慎重,拿中国高铁说事,但为时晚矣。 

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