近期铁路网上订票系统被广为关注，因为网上订票似乎并未改变订票难的情况，甚至从某种程度上来说还更难了（据说平均刷屏超过500次才能买一票）。《电脑报》对铁路网上订票系统进行了一些分析，总体上认为问题在于铁路方面闭门造车，没有充分采纳电子商务的成熟经验。

我觉得电脑报的分析很在理：我经常在网上买东西，还熬夜参加了去年的淘宝光棍节活动，那个零点瞬间的访问量肯定不比铁路订票系统低，但我依然觉得购物体验很好；其他电子商务网站的购物体验也都做的相当不错。我想，这些电子商务提供商在购物流程和应对大访问流量方面一定已经有了很成熟的经验。虽然我说不出这些具体的经验是什么，但我感到铁路订票系统的购票流程比电子商务网站的购物流程要简单，理应可以吸取这些经验。

今天看到一篇解决铁路订票系统困境的技术分析文章，我觉得其主要技术措施就属于前述的电子商务成熟经验。如果这些技术措施用上，我认为订票难的问题就能迎刃而解。当然，这无法改变总体上车票供不应求的局面，但至少可以使订票者不再被折腾，节约了订票者的宝贵时间。

这篇文章的关键内容摘录如下：

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根本问题不是投入更多的设备及网络资源建设一个能处理峰值超过10亿次点击的全球最大电商系统，而应以方便乘客购票、高效低成本地支持日发售200万张车票为目标。将春运时期订票系统拆分成预订、抽签、交易三个部分可有效解决：

【预订票子系统】：用户查看剩票信息，输入席次、乘车人信息等全部必要信息，提交订单。

【抽签子系统】：预订阶段结束后，系统导入全部订票申请进行处理，按席次分类排队，随机抽签，抽中的申请即预分配车票。系统随后通过邮件及短信给用户发送是否抽中的通知。

【交易子系统】：用户收到抽中短信通知，只需要指定的时间内登录网站完成交易即可。

这样改动后，用户只需两次成功登录即可完成购票过程，成功率与登录时间先后无关，这样旅客无需挤在第一时间抢票，点击负荷很自然分散到整个服务时段，避免点击峰值产生。各阶段时长可按统计及模拟结果分配。削去购票峰值后，整个系统对硬件、带宽的要求就大为降低，更关键的是降低了全民在购票时的时间成本。只要总运力与乘员数相匹配，乘客迟早可买到票。为公平起见，抽中而未取票者，后续抽签优先级降低。

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原文链接：http://69.93.206.253/xys/ebooks/others/science/misc/dingpiao.txt