1.7海难事故的不断发生，导致大量人员财产的灭失环境遭污染，而据统计所有的海难事故中约有80%是由人为因素造成的，人们清楚地认识到要杜绝海上事故的发生单靠提高船舶标准是不够的，重点应放在如何克服不良的人为因素，建立良好的公司经营管理体系，特别是安全质量体系。为此IMO通过了近40个公约，但由于国情的不同，各成员国对IMO所通过的公约，规则贯彻实施的情况存在巨大的差异，为此国际海事组织通过了《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称ISM规则）并于1998年7月1日强制实施。ISM规则是对船公司的安全管理，组织机构，人员素质以及能否有效预防和控制安全与污染事故发生等方面进行规范管理的立法。ISM规则强调预防为主的思想，通过建立和运行安全管理体系和防污染活动实行“过程控制”。

ISM规则是一个强制性的规定，它是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成损害以及对财产造成损失，ISM规则还是公司的安全管理目标，包括提供船舶营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备，它还是安全管理体系目标，应当保证符合强制性规定及规则，在制定时对国际还是组织主管机关，船级社和海运行业组织所建设的使用规则指南和标准予以考虑。

ISM规则内容包括前言和13节正文，总则，安全和环境保护方针，指定人员，公司的责任和权利，资源和人员，船长的责任和权力，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的情况，事故和险情的报告和分析，船舶和设备的维护，文件；公司审核复查评价发证，审核和监督。

对每个符合ISM规则要求的公司，由主管机关，主管机关认可的机构签发“符合证明”（DOC），作为该公司已符合ISM规则要求的有效证据，具有DOC证书的下属船舶，经主管机关审核合格后，每条船将获得“安全管理证书”（SMC），具有DOC副本和SMC的船舶才有资格进入国际航运市场，SMS就是船公司为了取得国际航运资格，在ISM规则范围内编制的安全管理体系，SMS的文件结构分三层，第一层次安全管理手册，它是对SMS作组织和控制的综合描述，第二层次安全管理程序手册成专业手册，它描述为实施SMS要素所涉及的各职能部门，船舶的管理活动，第三层次操作手册是指须知指南及记录，它是详细的作业文件。

从1996年10月开始组织实施ISM规则，并组织编写了SMS体系文件，随着航行市场的不断规范标准的日益提高，公司运行HESQ管理体系文件，也不断的改进，已由当初的6.0版变为现在的7.4版，它的体系文件主要有：《安全管理手册》，《程序文件》，《船舶管理手册》，《船舶航运手册》，《船舶维护手册》，《环境与健康安全管理手册》，《货物操作手册》，《须知文件》，《应急反应手册》，《质量安全手册》，这些手册和文件对航行，货物操作，设备的维护，防污，应急，演习等都 了具体的要求。船舶管理阶层首先应熟悉和掌握SMS体系的要求和标准，按照岸基地在岗培训计划，结合本船实际情况进行培训，严格按SMS体系文件运作。

本船作为公司第一条ULCC船舶，公司对本船人员要求非常严格，不但要求业务上熟练，而且在运作SMS体系时也严格要求上船船员，严格按SMS要求运行，徐宏名船长每月开展两次业务学习，组织大家熟悉公司SMS，便大家认识到船舶的安全营运，不是取决于船舶技术状况，关键在于人的因素，管理不善，实施不力，没有严格履行有关海上安全和防止污染的国际公约，才是各种安全事故和海滩的罪魁祸首。例如本船1002航次在阿巴斯锚泊期间，水手长和大副准备对船航的油柴进行修补，在人员搭好跳板，穿好救生衣准备工作时，船长及时阻止了这次作业，原来跳板下面没有安置安全网，船长马上招集全船人员对这次作业存在的风险进行了学习，便大家明白了公司的SMS体系文件对航外高空作业有详细的规定，通过具体的实例使大家明白了严格按公司SMS体系这件运作的重要性，大家的安全意识得到了提高。船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。

1.9船舶因事故而使密封舱室进水时，会使船舶储备浮力减少，自由液面增加而使回复力矩减小船体倾斜并扭转变形，严重都会使船壳板开裂而加速进入而沉没，船舶如果结构严重损坏而大量进水无法施救而失去稳性和强度则应该弃船，并按照弃船时应急反应程序操作，如果部分损坏进水，应及时找出进水位置，采取有效的堵漏措施，探测船舶进水，可根据事故发生部位船体倾斜方向，观察舷外四周有无油污泛出，静听各透气管有无排气声，采用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化成用简易探测器在航外水线下船壳板外移动时吸力情况等测定漏损部位。

船舶进水对船舶吃水，稳性和强度影响很大，尤其是大型船舶，例如本船船长达330米宽60米，型深29.7米，船舶舱容非常大，如果这些大型船舱进水自由液面加大，冲击里也变大，所以说在舱室结构的局部应力变化大，从而将对船舶整体强度造成巨大影响，自由液面的冲击相当于船内重物的移动冲击，自由液面加大，船舶横倾矩增大，横倾力矩所做的功增加，当横倾力矩所做的功大于稳性力矩所做的功时，船舶将失去稳性。

船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台和船长，同时发出堵漏警报（两长声一短声连续发出一分钟）船长接到报告后应立即组织抢救，若系船体损坏，立即按应变部署组成堵漏队，由大副任现场指挥，堵漏队应按变部署中各职责规定携带堵漏器材工具奔赴现场集合，听从大副指挥，进行抢险堵漏施救，机舱加派值班人员及时按船长命令执行严载操作和排水操作。

当机舱进水时，值班人员应立即报告驾驶台，并通知轮机长和全体轮机部人员立即下机舱，同时应设法进行抢险以防止事态扩大，轮机长要将进水情况报告驾驶台和船长，以便抢险，做好进水部位电气设备的抢救和保护工作，切断确地执行驾驶台命令，随时打足空气，保证主机用车的需要，抢险人员反复测量各舱室的液位变化情况，特别是主机双层底滑油循环舱和各燃油舱变化情况

，如果是主海水管破损导到机艉进水时采用包扎材料进行堵漏，减少漏水量，当船体部位破损进水时，如时水压力较小且进水面各不大，可采取一船堵顶压法或水泥堵法止漏，如时水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理。在堵漏的同时应采取排水措施，根据机舱进水情况而使用不同的排水设备，当机舱进水量不大时，应开启部分全部舱底阀启动舱底污水泵，利用舱底水泵将机舱的积水排至舱底水舱，如舱底水泵不能及时排除机舱各水，可再启动排量较大的与舱底水泵系统通用的其它水泵如舱底总用泵，消防泵，通过甲板上的通岸接头成消防接头，排至舱外当机舱大量进水时，可再将机舱应急吸口打开，启动所有能够排水的泵，此时应关闭高低们海底门。

总之，机舱进水时轮机长组织人员采取一切措施，维持主、副机正常运转，以保证抢救的需要和排水自救的动力和时间。如堵漏未能成功，直至固船身倾斜过大，主机成发电机组润滑系统无法工作成机舱进水剧增淹没主机，发电机以致确认不能运转时轮机长报告船长做好弃船准备。

1.10确保水密的常规控制措施

船舶的水灾密性完好是船舶安全的重要条件，因为船舶是一个水上浮动体，如果水密性不好而导致进水，会出现无法想像的后果，如液货舱进水可能导致液货变质，燃油舱进水会导致主机车，使船舶失去动力，此外船舶进水还可能导致浮性和稳性的损失，使船舶倾斜进而导致倾覆和沉没。

作为船舶的管理人员，必须对船体开口部位、隔舱，污水井，燃油舱，液货舱等的水密性在任何时候都必须有高度的警觉并作出有效的检查安排，若发现有缺陷，主管人员应及时修复，保证船舶舱室的水密完整。甲板部负责对甲板开口进行检查确保甲板开口处于关闭状态以防止液货舱进水液货舱的高位报警应定期进行测试，使其处于正常工作状态，天气许可情况下每天至少一次安排对甲板开口进行检查确保其处于有效关闭状态，恶劣天气航行时，检查甲板开口处封闭设施的水密性，关闭通风口，加盖防水布，关闭舷是设备集结地，如果水密性不好，就会影响安全航行，在每次航前轮机长应通知机舱各主管人员，检查机舱，泵舱，干隔舱的水密门是否灵活可靠所舱室的测量是否盖好，油舱透气孔的水密装置是否完好，到密封空间的各管道是否有锈蚀穿孔，若发现有缺陷的应及时修复，未能及时修复的，庆包扎保持不密，防上海水进的密封空间。对污水舱，燃油舱，隔舱等室应定时检查和测量若发现水位，油位异常，应立即报告并及时查找原因，舱底水液位报警系统应定期进行测试保证其处于正常状态，高位报警系统不正常会造成严重后果，如第0909航次空载由宁波开往FUJAIRAH途中，三管轮对应急消防泵进行检修，检修后海水管系上的放气考克没有关，结果在中东受载时，由于吃水增加海水从放气考克中溢出，由于报警系统故障，没有发现应急消防泵间报警信号，等人员发现时，应急消防泵马达已被海水完全淹没。

对船舶水密在任何时候都要有高度的警觉，做到勤检查多测量，只有从思想上重视起来，就能有效地预防事故的发生，如本船虽然为新造船舶，但由于种种原因机舱主海水管涂层做的不好，曾出现过一个航次海水管3次破损的情况，由于发现及时都没有造成严重后果。

1.11保证所有易移的物体系牢固定以避免的，船舶上可自由移动的物体会随着船舶的摇摆而移位，这些可移动的物体都可能造成自身损坏基他物个，特别是大型备件成货物的移动可能造成船舶倾斜严重甚至导致船舶倾覆，因此作业一各船员特别是部负责人，都应重视可移动物体妥善安入和固定的重要性。

船舶可移动物件有：锚，艇，克令吊，机舱行车，食品吊，较大备件，物料工具，桶装滑油，化学品等，在船舶开航前成大风浪来临时应对这些易移动物件经常检查其固定可靠性，山将落日去查看原有的固定装置是否牢靠，是否有松脱和锈蚀，断裂的危险当有恶劣天气或有其他不利发生时应缩短检查可移动物体周期，特别对重大件物品成危险物品应优先检查并解决所存在的任何缺陷。

本船为超大型船舶、抗风浪能力较强，但由于船型巨大，摇摆周期长，当船舶摇摆时可移动物件长时间受一方向的力，如果这些可移动物件没有固定牢靠，发生移动时位移会非常大造成的危害也很严重，本轮第一航次由上海开往中东途中、由于风浪较大，船舶摇摆幅度大，由于船刚出厂事情较多没有来得及对食品吊航车固定，造成食品吊航车若移动差一点掉进海里。所以对于大件物体，不管航行中有无风浪，都应及时把它们固定，部门长要素自确认其牢固可靠性。如主机缸头备件，体积较大，一旦发生移动和倒塌轻者损坏设备重则造成人员伤亡，所以对这些大型而又不常用的物件，应采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻绳绑扎等临时性的措施。并经常对这些物件检查。

本船滑油消耗量较大，而供船的大部分是桶装滑油，这些桶装滑油在甲板上面应牢牢固定，并用帆布盖好，防止海水腐蚀，关于桶装化学品应密封可靠，并存放在远离备件和它物料的场所固定，避免船舶的摇摆导致化学品溢出腐蚀设备的舱室甚至损害人身健康。

总之对船舶所有易移动物体者都要系牢固定以避免损坏，并经常检查，特别是在大风浪航行期间，应频繁地检查可移动物体的牢固可靠性随时排除不安全因素，保证船舶的航行安全。航次计划根据航次计划需要，确定燃料，淡水，润滑油，化学品消耗品和其它备件工具等供应需求量