文 ully 图 LEE

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Mark Evers，伦敦运输局奥运与残运事务董事

当全英国范围内为公共交通系统升级所投入的65亿英镑中的绝大一部分均流入伦敦时，伦敦奥运交付局仍未雨绸缪地制定了雄心勃勃的目标——奥运期间减少全伦敦范围内的1/3日常通勤量，从而为奥运观众腾出运力。这引来伦敦市议会交通运输委员的质疑，担心目标过于宏大。该委员会亦担心奥运相关交通路线中，一些本就过分拥挤的日常通勤路线会成为软肋，这包括黑墙隧道（Blackwall Tunnel，这条连通伦敦南部的隧道以塞车程度冠绝英国闻名）以及堤岸（Embankment，伦敦的交通要道之一）。

伦敦运输局的奥运与残运事务董事Mark Evers对此称，该局当然要努力实现让大部分伦敦人以及奥运观众均满意的公共交通方案。“作为保障奥运与残运顺利举行的幕后英雄，我喜欢这个说法。”

问：在花了英国纳税人这么多钱后，伦敦运输局为奥运与残运做了哪些主要准备呢？

Evers：确切而言，这些工作并非单纯为奥运与残运而推进，而是希望更好地服务所有伦敦人。在投资到账后，我们获得了升级庆典线与中央线的资金，前者能在赛前增加高达30％运力，从而能把更多观众送到北格林威治；码头区轻轨的运力也在投资下增加了50％。我们也会兴建一系列分布于市内的新火车站，来与全国的高速铁路网相连。在伦敦中北部的一些车站，例如摄政公园，我们也进行了改善工程，加强了该区的通达性，从而提高其利用率。都会线（Metropolitan Line）、翰默史密斯与市区线也在进行重大升级。我们正在对地铁线进行无障碍通道的改造，以期望让100％的观赛者均选用公共交通工具。

问：但是伦敦现有的地铁线大部分都已没有改建、扩建的空间，你们如何解决这个问题？

Evers：我们注意到其中的限制，因此投资于名为穿越铁路（Cross Rail）的新项目。这条新的地铁线将延伸希思罗机场以西的地铁服务范围，为希思罗机场提供一条能进入市中心的新线路，减轻皮卡迪利线目前的负担；同时这条地铁线也会贯穿帕丁顿、邦德街，与中区的费灵顿相接，并直达金融城的利物浦街；对于东区，这条线路还能为白教堂至奥林匹克公园所在的施特拉福或金丝雀码头提供连接捷径，减轻庆典线、翰默史密斯与市区线的压力。该项目将雇佣2000多名员工，将是欧洲在建的最大规模基建工程，预计在2018年建成。这表明了我们对奥运之后的交通改善承诺。

问：奥运期间要做到不干扰伦敦人的正常工作生活，难度也很大？

Evers：确实基建问题不是此刻的最大挑战，因为当中的大部分业已建成甚至处于调试阶段。但在赛时如何为奥运与残运观众、打算观看其它文娱盛事的乘客以及商业活动同时提供正常服务，则是另一回事。我们必须确保在比赛进行的任何一天，所有伦敦人都知道当天的交通安排，从而提前做好准备，这是很大的工作量，也很具挑战性。我们为此必须对员工进行全面的培训。

问：以如此繁忙的城市而言，伦敦的交通状态其实良好，展望未来，你认为目前广受欢迎的巴克莱自行车租借系统会是解决通勤问题的一个重要选择吗？

Evers：目前每天有22000名通勤者使用这个系统提供的巴克莱自行车，最近整个系统的累计使用人次突破了500万，我们感到很兴奋。这个系统是我们从其它有类似系统的城市吸取经验而打造出来的，很方便易用，在使用者于异地归还自行车后，我们有很先进的方法对各个点的自行车数量进行再调配。同时，使用这个系统的头30分钟是免费的，我们希望以此鼓励通勤者使用自行车来进行短途通勤。今后我们确实计划将这个系统向东区延伸， 把金丝雀码头等繁忙的通勤区也囊括进来。