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目前，全球已有包括日本、法国、德国、西班牙、意大利、中国、韩国等在内的十多个国家建有高速铁路，其中，日本、法国、德国可谓高速铁路的“鼻祖”，在世界高铁技术领域居于重要地位。日本新干线、法国TGV、德国ICE等高速列车技术，也是当今世界上运用最为广泛的高铁技术。与日、法、德等高铁“前辈”相比，中国高铁属于“后起之秀”。但凭借系统借鉴、深入学习、不懈努力、集成创新，目前中国高铁也培育形成了自身的显著特色，在国际高铁市场中具备了一定的“后发优势”，为“走出去”奠定了坚实基础。

首先，中国高铁在规划、设计、施工、建设等方面具有显著综合优势。目前，我国新建高速铁路里程已经突破1.3万公里，规划到2020年高速铁路里程超过1.6万公里，我国既是高速铁路建成里程最多的国家，也是高速铁路在建和规划规模最大的国家。而且，我国国土面积辽阔，地形、地貌、地质以及气候、资源等条件复杂多样，目前已建成、在建以及规划的高铁线路就分布于这一广袤的国土空间——既有广阔平原，也有崇山峻岭；既有人口稠密地，也有生态保护区；既有沿海走廊，也有内陆腹地；既有严寒地带，也有酷暑环境；既有岩溶地质，也有瓦斯隧道……通过近年来的大规模建设、大跨步发展，中国高铁在整体规划、系统设计以及在面对各类复杂地质条件和气候环境下施工、建设等方面已经积累了丰富的经验，特别是铁路长大桥梁隧道的设计、施工等工艺技术已经稳居世界前列，也培养出一大批高铁工程规划、设计、施工、监理等领域的专业性人才。目前，中国铁路建设企业已经快步走出国门，中铁建设集团等企业已经承揽了50多个国家和地区的包括高速铁路在内的铁路建设项目。可以说，中国高铁在规划、设计、施工、建设等方面已经形成显著的综合优势，具有应对多类复杂环境条件的建设经验，完全有能力胜任各国高速铁路建设和发展任务。

其次，中国高铁在技术集成方面具有系统优势。中国高铁走的是“引进、消化、吸收、再创新”的发展道路，这为我国加快掌握高铁的核心技术，进行系统集成并快速转为国产化，提供了有力支撑。2004年4月，国务院确定了高速铁路“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的发展方针，同年6月，铁道部展开时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，在招标时明确提出了“关键技术必须全面转让、价格必须世界最低、必须使用中国品牌”的三大原则，通过统一引进主体下的“市场换技术”，实现了与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子等高铁巨头们的深度合作，形成了中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐山公司三大动车组技术平台，自主打造出符合我国国情和发展需要的时速380公里动车组系统，成为中国高铁的集大成之作。目前，中国高铁已经形成了显著的技术集成与创新优势。线桥隧涵等基础设施是“原始创新”，主要依靠自己力量解决；通信信号、牵引供电系统是“系统集成创新”，即平台创新；运营调度和客运服务系统是“自主创新”，即主要依靠我国企业力量研发创新；机车制造则完全推倒重来，是以市场换技术的“引进、消化、吸收、再创新”。从国际发展的经验和趋势来看，技术集成创新已成为当今世界的主流，随着全球一体化深入发展，目前国际上已经很少有一个国家百分之百掌握全部技术，特别是对于高铁、航空等系统庞杂的装备产品而言，基本上都是国际化分工合作格局下的产物。从这一角度，中国高铁显著的技术集成优势，能够充分借鉴国际高速铁路之“精华”，为其他拟发展高速铁路的国家集成创新出切实符合其本国国情实际的高铁系统，以更好地满足其本国经济社会发展需要。

再次，中国高铁丰富的产品门类也具有一定优势。就系统类别而言，中国高铁不仅在时速250公里技术标准以上的高速铁路新线建设方面具有显著优势，在既有线路改造升级为时速200公里技术标准以上高铁线路的扩能改造方面则有着更为丰富的经验。从1997年4月到2007年4月，中国铁路进行了六次大面积提速，第六次提速后，既有的京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线铁路时速均达到200公里以上，其中既有的京广、京沪等线路时速则达到了250公里，我国铁路部门在线桥遂涵、通信信号、牵引供电、调度指挥等方面进行了系统性创新，全面掌握时速200公里及以上动车组的九大核心技术。就线桥设施类别而言，中国高铁既有有砟轨道，也有无砟轨道，特别是在无砟高架铁路线路方面，中国高铁优势十分明显。就载运工具种类而言，中国高铁拥有CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列、CRH380系列等多类产品；车型既有座位式，也有卧铺式；速度覆盖200公里/小时、250公里/小时、300公里/小时、350公里/小时、380公里/小时等多个级别，能够充分满足不同国家的发展需要。

此外，近年来随着我国经济的快速发展，国际经济合作参与度的不断加深，我国的金融保障能力（2012年我国银行业金融机构境内外本外币资产总额达到133.6万亿元人民币）以及国际化、专业化人才队伍建设方面也形成了一定的优势，能够为中国高铁“走出去”提供有力支撑。

节选自《世界知识》2013年23期      作者：樊一江       责编：王亚娟      网编：付秀荣

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