当正常增压控制失效的情况下，有可能导致座舱内外的压差过大，或座舱高度过高。这样会使得飞机上的乘客出行高空反应。另外在飞机急速下降时，有可能会使座舱内的压力跟不上外界空气压力的变化而导致座舱外的压力高于座舱内的压力，即产生负压。飞机产生负压，有可能导致飞机结构的损伤。这时就需要应急增压控制。

    应急增压控制主要包括以下几个部分。

   正压释压活门

    正压释压活门是在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。

    例如：波音 777飞机当座舱内外压力差达到8.95psi时，释压活门打开释压波音737飞机当座舱余压达到8.65psi时释压活门打开。

   负压活门

    负压活门的主要作用是防止座舱外的压力高于座舱内的压力，防止座舱高度高于飞机高度。当座舱出现负压，负压活门打开。

    例如：波音777飞机当负压差达到0.2psi使开始打开，当负压差到达0.5psi时完全打开。波音737飞机但负压差到达1psi时，负压活门打开。

    有的飞机正压释压活门和负压活门合为一体，一个安全释压活门可用于正压释压和负压释压。释压活门是独立于正常增压控制系统的，释压活门一般是气控气动式的。

   座舱高度警告系统

    座舱高度警告系统是在座舱高度高于某值时（一般为10000ft座舱高度左右）发出音响警告。

   东航机务温馨提示：

    当飞机正常增压控制失效，飞机上有应急增压控制来解决，所以请乘客们莫要担心害怕。

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