作者：浦东航线部货机车间 张地子

    随着东航飞机在T3机位停留数量的增加，飞机在T3机位的航线维修工作也不可避免地日益增长，在维修工作中，工作梯直接影响着维修工作能否顺利地开展，在保障航班正点，排除故障方面有重要的作用。本文将就T3机位编号为SH-10-2370GT的工作梯的现状和改进措施进行说明与建议。

       停放在312机位的工作梯                     工作梯编号

    在对编号为2077的B777飞机进行维修工作的时候使用到该工作梯，工作内容为更换ACMP，位置在右主轮舱。

    如上图所示，放下轮舱之后，工作梯必须放入图示位置，人员方可以接近ACMP，放置过程中发现，梯子无法直接推到该位置，只能推到旁边，由人员合力抬进该位置。

如图所示，梯子与飞机轮舱下蒙皮的相对位置，注意，此时飞机为空载，即便如此，梯子也没有办法直接被推进轮舱区域。

用平行的视角看，将该梯子推进轮舱区域非常的容易撞伤机身。

由此可见，该工作梯目前存在两个问题。

第一：实际高度不足。

第二：进出狭窄区域困难。

改进建议

第一个问题，在工作梯上部的平台加装可以活动的工作梯。

由此带来的后续问题是，加装的活动梯增加了梯子不稳定方向的力矩，所以活动梯上限载人员应该不能超过一人，否则工作梯有侧翻的可能。

第二个问题，将工作梯前部的两个轮子改装成为万象带锁定的（类似于顶飞机用的三角千斤顶的底座）。

如图，当前该工作梯前轮只能向前或者向后运动，若是改装成万象轮，则可以大大方便于狭窄地区的推行。由此引申的问题是，长时间推动可能会比较困难，所以要加装锁定装置，使得不需要转向时，可以将轮子锁定在固定位。同时撑脚的数量也有必要进一步增加从而实现万象轮固定时候的梯子锁定问题。

以上是个人对SH-10-2370GT工作梯在使用时出现问题的描述和改进措施的一些建议，谢谢。