建琼州海峡跨海大桥比港珠澳大桥更难，隐含了哪些料道？

胡文

春节期间的海口大滞港，在全国两会期间引起了相关专家的关注。这是“文过是非”在2月22日发表《海口大滞港，为何广东至海南跨海通道仍不见动静？》一文之后，首次有主流媒体跟进此事。

据北京青年报报道，全国政协委员、港珠澳大桥总工苏权科接受采访时，谈及春节期间大雾致大量车辆和游客滞留海南岛事件。苏权科表示，在海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性，比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。但是我相信，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，我们未来能够解决这些技术问题。”

对于苏权科所说的比港珠澳大桥还要难，“文过是非”有两点感受，一是相信此言不虚，否则不会拖延这么多年。二是这一说法似曾相识。

在2016年12月28日深中通道正式动工之日，相关报道称，深中通道项目是继港珠澳大桥之后又一世界级“隧、岛、桥”集群工程，工程规模宏大、建设条件复杂、技术挑战大，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。此外，还要面临主跨1666m超大跨度海上悬索桥建设；离岸深水人工岛快速成岛、钢圆筒入岩难度大；地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长，交通量大，货车比例高，运营安全、防灾救援难度大；位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，工程景观设计要求高等诸多挑战。从施工技术难度来看，比港珠澳大桥更难。

交通部原总工程师周海涛表示，项目8车道特长海底隧道目前世界上尚没有先例，海中特大跨径悬索桥国内设计、施工经验也非常少，项目工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度大，景观要求高，是我国交通基础设施建设史上的又一巨大挑战。“深中通道桥梁建设是很有挑战的，如果做好了，我们就在大跨度桥梁抗风领域迈上新的高度。另外一个挑战就是整个隧道，跟港珠澳沉管隧道相比，更长更宽，还有地质特别复杂，如果做好了，那么在沉管隧道建设这方面又达到了新的高峰。”

从相关报道看，在建设难度方面，深中通道难于港珠澳大桥，而琼州海峡跨海大桥又难于深中通道。因此可以说，港珠澳大桥为深中通道积累了经验，而深中通道又将琼州海峡跨海大桥积累经验。从开工时间来说，撇开其它因素不谈，从港珠澳大桥到深中通道，再到琼州海峡跨海大桥可谓先易后难，也是十分合理的选择。

网上针对建设琼州海峡跨海大桥是否有必要存在不同意见。反对者看上去言之凿凿，但要害之处在于格局太小。可以想象，有朝一日台湾海峡出现一条跨海通道甚至高铁通道都不会令人奇怪。事实上，在“十三五规划”中，就规划了“北京至台湾（台北）”的高铁通道，而更早的“十二五规划”则规划了“京台高速公路”。如此，更何况琼州海峡？况且，至少在建造技术上，琼州海峡跨海通道必将为台湾海峡跨海通道提供经验和储备。

从苏权科透露的信息来看，琼州海峡跨海大桥已经提上议事日程，至于何时正式上马，只是一个时间问题。

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