深圳俨然已成共享单车最友好城市！这些精细精进之举又将甩人几条街！

胡文

作为中国最互联网的城市，深圳俨然已成共享单车最友好城市。

据新华社报道，深圳市交通运输委员会最新披露，目前深圳常规公交日均客运量达到474万人次，互联网自行车日均客流量达到453万人次，轨道交通日均客流量约450万人次。仅就使用人次上来看，共享单车成为仅次于公交车的城市交通方式。

“文过是非”认为，尽管共享单车还存在诸多需要完善的问题，但共享单车对深圳的贡献需要充分评估和再认识。作为常规公交日均474万人次的客流量来说，这是深圳经过37年的积累和发展，通过1．54万辆公交大巴和1．78万辆出租车而实现的。至于轨道交通，同样经过13年的发展，在巨大的财政投入下建成了285公里地铁才取得了日均450万人次的客流量。而共享单车呢，在政府几乎零投入的情况下，仅仅在不到2年时间内，就完成了一座城市的全覆盖，这堪称一个中国神话。更重要的是，这一数字几乎就意味着解决了“最后一公里”以及绿色低碳的出行方式，与常规公交和轨道交通实现无缝衔接和完美组合。如果把常规公交和轨道交通相加，也就意味着几乎每两次出行，就需要有一次共享单车的配合才能到达目的地。共享单车的贡献，可谓善莫大焉。因此，两款摩拜单车被深圳博物馆作为藏品收藏，也在情理之中。深圳作为共享单车最友好城市，也是当仁不让。

在充分肯定共享单车的同时，深圳是较早对共享单车进行规范管理的城市。8月23日，深圳市交委要求各共享单车企业暂停新增车辆投放。9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。至此，包括上海、深圳、广州、北京一线城市在内，全国共有12个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放。

那么，在已经宣布暂停增加共享单车的城市中，饱和数据大概各是多少呢？

至9月初，北京已有15家共享单车企业，共享单车总数超过235万。

至8月底，上海共享单车达到170万辆。

至7月底，广州6家企业已投入共享单车超过80万辆，注册用户数超过900万。

截至8月底，深圳共享单车企业达到10家，投放共享单车约89万辆。

截至９月初，武汉投放共享单车近70万辆。

截至7月底，成都共享单车为123万辆。

另外，郑州拥有共享单车39万辆，杭州约41.8万辆，南京超过45万辆，福州20万辆，扬州5．5万辆。上述城市均已暂停新增投放。据交通运输部不完全统计，目前全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1．3亿人次。

另据深圳晚报报道，深圳市交委、市城管局、市交警局三个部门最近联合印发了《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》。该方案于9月15日起施行。《方案》提出，将实行用户实名制，违法违规用户将被纳入黑名单，推动建立企业联盟，并逐步完善基础设施建设，加快自行车道规划建设。方案明确，在2017年内，全市完成新改建自行车道不少于100公里，全市规划设置自行车停放区不少于5000处。

这说明什么呢？权衡利弊，深圳相关部门显然意识到了共享单车所带来的巨大变化。在暂停新增共享单车之后，并没有一停了之，而是针对使用过程中所呈现的短板，为共享单车的使用创造更为便利的条件。这些精细精进之举，在暂停新增共享单车的城市中，又可谓领先一步。自然，不能排除的是，随着共享单车使用的软硬件环境以及管理更为完善，共享单车或有重新增加投放的可能性。更多城市的探索实践，也将为共享单车走出国门提供管理支撑。所有这些，亦将成为中国“新四大发明”软实力的组成部分。

众多周知，1998年开始，为适应小汽车的快速增加，深圳在中心城区逐步取消了非机动车道，使人行道和单车道合二为一，以此扩大了机动车道。多年来，深圳人大代表、政协委员多次呼吁恢复非机动车道，但成效不大。但是，此次深圳三部门明确提出加快自行车道规划建设，显然是受到了共享单车效应的巨大鼓舞，因此开始主动出击。其中辗转之变，颇有值得品味和总结的地方。事在人为——有为才能有位，以实效倒逼行动，当是一条足以汲取的不二法则。

 欢迎关注微信公众号：文过是非（特别声明：“文过是非”均系原创作品，转载时需注明作者“胡文”及出处，并附带二维码图标。否则，视作侵权。)