客流强度全国排名第一，广州地铁咋这么厉害？

胡文

刚刚过去的7月，各大城市地铁客流都创出了新高。

据大洋网报道，今年20周年的广州地铁7月份日均客流量达802万人次，首破800万人次大关，客流强度高达2.60万人次/公里·日，位居国内榜首。

广州地铁介绍，目前广州已建成运营地铁线路10条，总计309公里，另有有轨电车7.7公里。目前，广州地铁的线网规模已跻身世界前十，全国第三。广州地铁平均每年建成开通的长度超过15公里，开通速度仅次于北京、上海。伴随线网发展驶入快车道，广州地铁在公共交通市场占有率为45%，线网最小行车间隔已突破2分钟，达到1分58秒的行业领先水平。

以广佛线为例，一期2010年底开通，二期2016年底开通，运营里程21.5公里，开通6年多来，日均客运量超过23.7万人次，运送旅客3.3亿人次。

根据世界地铁协会（COMET）2016年公布的数据，广州地铁运营服务可靠度排名第一、车站犯罪事件发生率连续三年最低、运能利用率及行车正点率排名第三。

目前深圳市已经开通了8条线，站点数共166个，其中换乘站共28个，运营总里程共285公里。在地铁7、9、11条线开通之后，深圳地铁里程去年年底曾短暂排到全国第三名，之后又被广州超过，目前排名居北京、上海和广州之后名列全国第四。

随着地铁7、9号线在2016年9月份的开通，2017年深圳地铁日均客运量稳步上升，2017年7月首周的地铁日均客运量达到488.6万人次。7月22日，深圳地铁的客流量创全网新高，达539万人次。目前深圳日均客运量是405万人次/日，占总公共交通日均客运量的46%。

广州与深圳地铁其实有着较好的对比。两者城市人口和地铁里程相差不远，但日均客运量尤其是客流强度相差较大。

有城市研究学者认为，广州尽管是座老城市，地铁线路规划存在很多先天性的制约，但广州地铁贵在用心，在服务上做足了功夫，在地铁指示牌、发车间隔、收班时间、票价优惠、充值方便、站内装修、安检流程、语音报站、允许饮食、WIFI网速等多个人性化的细节。地铁公司用心的服务和相对便宜的票价，再加上地面交通的复杂与拥堵，让这座城市的市民对地铁产生了较高的依赖度。2016年，广州地铁多个月份的客运量已经超过公交车，在客运强度上稳居全国第一。广州地铁无论是运营水平，还是服务水平都已经成为这座城市的一张名片。

“文过是非”认为，地铁客流强度深圳低于广州，是城市规划及布局、产业结构以及市民交通出行习惯的综合结果。从时间上说，深圳地铁开通晚于广州7年，而且在2004年12月地铁一期工程通车之后，后续地铁结网工程大大慢于广州。以4号线规划设计为例，对龙华与中心区的交通需求明显估计不足。尤其从7、9号线的投入运营来看，新的地铁与原有线路成网加密，是运能和效能大幅提升的重要路径。广州地铁里程比深圳不过多了20多公里，但节点多、密度大，其所带来的叠加效应是倍增的。更重要的是，哪怕是规划滞后、路面公共交通不适应新的需求的老城市，合理的地铁规划也将会对城市和交通固有格局起到巨大的提升和重塑作用，这是广州地铁对深圳地铁的最大启示。

今年底，广州地铁将开通4号线南延段、9号线、13号线和知识城线等4条新线，总里程将迈进400公里，从而继续拉大与深圳的距离。目前，广州地铁正全力以赴推进12条（段）284公里地铁线路建设。与此同时，广州市城市轨道交通第三期建设规划已获国家批复，预计到2023年，还要继续建设10条（段）共计259公里的地铁新线。届时，广州地铁将形成总长约800公里的线网规模。

从远期看，深圳和广州的地铁都将达到1000公里的规模，进入全球城市前列。但在这一过程之中，广州地铁的成功做法应当成为深圳地铁加快发展的有益经验。

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