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(2016-05-05 23:36:04)
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南山拟建西丽高铁站：深圳科技园北概念崛起！
胡文
今天，蛇口消息报关于西丽高铁站的一条消息，引发了相当关注。
报道称，记者从南山区轨道交通前期规划研究方案汇报会上获悉，西丽中心片区将新建一座高铁站，设置11个站台、20条线，承接深圳西站的客运功能。
南山区委书记姜建军指出，由于深圳市发展的需要，南山区东西横向交通比较完善，而南北交通薄弱，限制了北部片区的发展。建设西丽枢纽站，集高铁、国铁、轨道交通和城市快线为一体，并作为始发站向外辐射，进一步加强北部片区的发展。因此，在西丽建设高铁站非常必要，将推动其纳入深圳市城市总体规划中。
据深圳市城市交通规划设计研究中心负责人介绍，规划建设的西丽高铁站将与深圳北站具有相同定位，设置11个站台、20条线。在前期讨论中，关于西丽高铁站的建设方式，否决了高架和深埋两种方式，目前拟采用浅埋方式建设。
据悉，西丽目前有一货运火车站，为平南铁路的四等站，距深圳西站7公里。该站于1993年启用，目前仅用于货运，无客运停车。按照规划，西丽高铁站建成后，将仅用于客运，货运仅限通过而无停车。
根据这篇报道，透露出了如下信息——
一、所谓西丽高铁站，应当是西丽枢纽站的一个组成部分，它比深圳北站还多了一个层次——国铁，由此将大力提升西丽在南山的区位优势，这当是南山区大力推动西丽高铁站建设的重要原因。未来，深圳科技园北的概念将崛起突显，南山南北发展将更加平衡。
二、西丽高铁站的规模若与深圳北站相当，这将大大出乎意料，显示了南山区决心之大和目标之远。深圳北站是广深港高铁、厦深铁路乃至今后赣深高铁的到发站。规模如此之大的西丽高铁站，未来将与哪些高铁和铁路衔接，以支撑其地位，还需要进行观察。
三、推动西丽高铁站纳入深圳市城市总体规划之中，说明这一规划尚在争取之中。最重要的是，要将西丽高铁站纳入国家高铁网络的规划之中，这还需要有更多努力。
对于南山新建西丽高铁站的消息，一些市民认为西丽高铁站与深圳北站距离太近，定位相同导致布局不合理。还有人认为南山区内交通已经十分拥挤，不宜再把高铁站以及长途人流进入南山，并建议高铁站应当设在机场。
对此，“文过是非”认为，如果考虑到西丽高铁站衔接的高铁线路，那么它必然与已经衔接多条铁路的深圳北站产生功能区分，事实上由于新建铁路的增加，深圳北站的容量不是无限量的，必然需要其它高铁站分担流量。至少从走向来看，西丽高铁站可望承担深圳向西铁路的到发功能。
至于中心城区是否应该进入高铁的问题，其实同样福田站已经充分说明了问题。由于高铁与地铁的衔接，使得高铁恰恰进入核心城区才能发挥更大的聚集和辐射作用。这是深圳不同于国内其它城市的地方。一个显著变化是，即便是作为广州核心区域的广州站，也正在大力将高铁引入其中。更何况，西丽站天然具有了升级高铁的空间条件，建设西丽高铁站称得上是顺理成章。和西丽高铁站一样，机场建设高铁站的可能性也十分之大，两者并不矛盾。
因此可以看到，在深圳北站、深圳站、深圳东站、坪山站和福田站之后，如果西丽高铁站和机场高铁站均如期建成，那么深圳将形成一区一铁路站点的格局，高铁、铁路乃至城轨将更深地嵌入城市各个组团，通过地铁连接而成为一个庞大的轨道交通系统。
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