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(2016-04-21 14:13:28)
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全国铁路大调图：深圳或成最大受益城市！
胡文
5月15日，中国铁路总公司将对全国铁路运行图进行近年来规模最大的大调整。多个事例表明，深圳可能是这次调整受益最大的城市。与此同时，高铁“深圳模式”有望在更多地方得以推广。
据广州日报报道，广铁集团将实行新的列车运行图，共安排旅客列车937对，其中动车组列车689对、普速旅客列车248对；新开旅客列车55对，其中动车组列车44对、普速旅客列车11对。
5月15日起，广铁集团共新开44对动车组列车，进一步增加珠三角地区往贵阳、桂林、潮汕、南宁等方向运力，缓解前往热门地区的客流压力，其中粤湘两地新开始发动车组列车42对，高铁开进广州、深圳市区。在广州方面，借助南广铁路和贵广铁路，首次开行广州至南宁东，广州至贵阳北、桂林北动车，使得高铁通到广州站。
在深圳方面，主要有四个变化：首次开通了福田站至长沙南高铁，福田站高铁列车由23对达到了28对；深圳北站首次开通至江西赣州高铁动车组列车；深圳北站原来开行的至福州南的D2325/04次列车将延长至武夷山东站，并增开了深圳北至龙岩动车；首次开行深圳站至乌鲁木齐南直达特快列车，全程运行距离超过4600公里，为目前运距第三长国内列车。对这四个变化，分别分析如下。
一、福田站首次开通跨省至长沙南两对高铁，具有标志性意义。这两趟列车原本都在深圳北站发车，改至福田站到发后，途经深圳北站时不再办理客运业务。由于深圳湘籍旅客众多，从而将旅客时间节约到了最大限度。最重要的是，由于福田站地处深圳中心区，交通极为便利，下班坐高铁出省的确变成了现实。
二、江西赣州与深圳往来一直十分密切，且以高速公路为主。深圳北站首次开通至江西赣州高铁动车组列车，使得旅客又多了一项选择。在赣深高铁建成通车前，这是一个不错的替代方式。
三、深圳北站原来开行的至福州南的D2325/04次列车将延长至武夷山东站，使得这条线路在具有商务功能的同时，又有了旅游功能。加之深圳北至龙岩动车的开通，将深圳的影响力直接扩展到了闽西北地区，这一变化十分显著。
四、首次开行深圳站至乌鲁木齐南直达特快列车意义重大。这是纵贯华南和大西北之间的铁路大动脉，通达了陕西、甘肃、青海和新疆等地丝绸之路沿线，足见深圳在全国铁路网地位的提升。Z230/1 Z232/29次直达特快列车1对，深圳站第一天上午9时30分始发，第三天上午9时47分到达乌鲁木齐南站，全程运行48小时17分钟，运行距离4657公里，全程硬卧票价为714．5元，硬座票价为423．5元。
此外，鉴于珠三角高铁动车组列车运行图基本趋于饱和状态，深圳北站在广深港、杭深线共增开夜间动车组列车8对，增开夜间高铁的城市为深圳北至福建诏安、深圳北至衡阳东以及广深之间，这将大大便利上述城市之间的商务旅行。
那么，为什么说高铁“深圳模式”会得到更多推广呢呢？这可以从广州站的变化看到一些端倪。
这次广铁调图的重点不是广州南站，而在广州站。首次开行广州至南宁东，广州至贵阳北、桂林北动车，从而使高铁直接进入了广州主城区。这一变化值得高度关注。
按照“客在内、货在外”的布局思路，广州“十三五”规划提出将高铁引入广州火车站、广州东站，将广州火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站。这次调图，只是广州站的开端而已。
此前南方日报报道称，广州南站作为高铁枢纽既远离城市中心，也远离其他客运枢纽，因为两头不靠的硬伤，自启用之时一直受到诟病。因此，在新规划中，广州火车站将与广州东站实现一体化联动，结合改扩建工程将高铁引入中心城区。这样一来，从广州搭乘高铁去往全国各地将更加便捷。按照规划，广州将提升铁路客运站的高铁承载能力，完善与城际轨道交通、城市轨道交通、公路的衔接推动构建由广州站—广州东站联合枢纽、广州南、广州北、增城、佛山西、新塘、南沙等站组成广州铁路客运枢纽新格局。在广州看来，高铁进入主城区，打造集高铁、城际和城市轨道的综合性枢纽，将带动老城中心区的复兴。
因此，从广州南站的尴尬和广州站的强势回归看，无论深圳北站还是福田站的选址更具前瞻性：既处在城市中心，又与市内轨道交通相衔接，从而将高铁的时间效能发挥到最大限度。
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