胡文

但凡说到收费，一定会被吐槽。但是，吐槽归吐槽，纠结多时的大梅沙收费，是时候重新启动了。

9月14日，在深圳市政协关于东部假日交通拥堵座谈会上，深圳市交委透露正研究采取交通管控措施。如将东部滨海地区设定为“机动车低排放区”，目前全市的车辆有三分之一的车辆不符合低排标准，意味着这些车不能进入东部；其次建议大梅沙开收门票，通过提高东部滨海景区的票价等方式调控游客数量，从而调节东部交通。还有一个方案是对车辆征收“拥堵费”，即通过车辆自动识别系统等技术来实施。

客观地说，在东部交通状况日趋紧张的状况下，“文过是非”认为，三个方案均可一试。如果任由东部滨海地区游客和车辆自然增长，那么整个东部滨海地区的交通瘫痪将进入常态化，由于东道路交通以及旅游接待能力的先天性限制，市民和游客的体验也将降至最低点，东部滨海地区的各种生态也将趋于恶化。如果政府不动用价格手段或者行政措施，那么同样是一种失职。

三种措施中，大梅沙开收门票的建议可能是最富争议的一项措施。但是，时至今日，大梅沙的免费时代该结束了。首先，在滨海资源十分稀缺的情况下，大梅沙的免费必然导致资源错配——人们对大梅沙的过度使用，不仅是大梅沙的生态环境及接待能力所难以承受的，而且也是涌入大梅沙的游客难以承受的。其次，收费在实现价格手段调控游客的同时，也将促使管理和服务更加到位——尤其是对生命的尊重——这恰恰是在大梅沙是否收费的过程中极易被忽视的问题。

本文的标题是“大梅沙重启收费”，这并非随意所写。因为在1999年5月1日大梅沙公园建成并免费开放之前，大小梅沙都有20元的门票收费。因为小梅沙的沙质和服务更好，小梅沙远比大梅沙火爆。只是在大梅沙免费开放之后，大小梅沙的冷热格局才从此改变——到2009年5月1日，大梅沙创下了单日32万的游客纪录——这几乎是规划容量的十倍。在2009年国庆节大梅沙实行5万人限量之后，小梅沙将旺季门票提高到30元。如今，大小梅沙形成了泾渭分明的两大分野——在大梅沙不堪重负令人仄逼的同时，小梅沙则是整洁有序令人感到从容和放松。这，不能不说价格调节所导致的不同结果。

大梅沙免费在带来拥堵和垃圾等问题的同时，还有一个十分严重的安全管理问题。这就是大梅沙每年所发生的溺亡等意外事故，这可能是大梅沙免费所付出的最大代价和伤痛。

其实，并非收费的沙滩就不发生溺亡事故。但是，免费沙滩发生溺亡事故的机会肯定大于那些收费的沙滩，面对太多的游客，毕竟救生员的精力是有限的。大梅沙每年所发生的溺亡事故数量“文过是非”并不掌握，但公安派出所掌握的数字一定会让许多人感到沉重。在盛夏人头攒动、无比欢乐的沙滩上，这是大梅沙免费的一个巨大隐痛。在一个个逝去的鲜活生命面前，是否免费注定会变成一个次要问题——没有什么能比一个人生命更为重要。

或许有人会说，难道偌大的深圳都容不下一个免费沙滩吗？不是容不下，而是势易时移。相比1999年的深圳人口和车辆，如今的深圳已是天壤之别。1999年，深圳市统计局公布的深圳常住人口仅为405万。全市汽车增长更高达10倍。其实，不要说大小梅沙，就是整个大鹏半岛都难以承载旺季一涌而至的人流和车流。大鹏2013年一度实行的单双号限行，终有一天可能会被迫实行。

当然，指望大梅沙重新收费便能一举治理拥堵，同样也是不可能的。因此，才需要进行多个方面的综合治理。深圳市交委所提出的三种措施正是综合治理的一个思路，包括门票预约和车位预约。这些措施至少应该尽快试行，否则整个社会将会付出更大代价。

现在看来，6年前国庆黄金周到来之前针对大梅沙的限量，是及时的。6年后，当又一个黄金周来临之际，大梅沙到了重新启动收费的时候了。

欢迎关注微信公众号：文过是非（特别声明：“文过是非”均系原创作品，转载时需注明作者“胡文”及出处，并附带二维码图标。否则，视作侵权。)