今日国务院要求铁道部对高铁降速，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到200公里的线路，按时速160公里开行。
    自高铁追尾事故发生以后，高铁降速的声音高涨。出于安全考虑，目前铁道部正在制定新的运行图。高铁降速已经成了板上钉钉的事。
    对于高铁降速，老百姓们关注的自然是高铁的票价会由多大的降幅。在铁道部没有出台降价细节之前公众就由很多猜测。降价会比较合理，如现运行时速为300KM的列车，在降速到250KM时运行的票价应该会降到降价之前的250KM时速的票价水平。但是更多的声音则质疑铁道部会曾降价之机占老百姓的便宜。速度降了，但是票价的下降幅度不会太大。
    事实证明多数人时有“眼光”的。日前铁道部公布高铁降速之后的票价下降5%。
    与其说老百姓有“眼光”，不如说百姓们对铁道部对高铁降速降价缺乏诚意的先知先明。尽管降速是出于安全的考虑，铁道部一方面是出于对动车追尾事故后公众对高铁安全的质疑，另一方面则是迫于国务院的压力。但不得不说得时，趁这次高铁降速之机，铁道部占了老百姓的大便宜。
    举个简单的例子：
    京沪高铁在降价之前时速300KM/小时的二等座票价为555元，而时速为250KM/小时二等座票价为410元。按照这次的降速计划，运行时速300KM/小时的列车会将速度降到250KM/小时运行。按理说速度降到了250KM/小时的水平，车票价格应该降到410元才合理。但是按照降价5%的算法，运行时速300KM/小时的列车时速降为250KM/小时的票价降幅仅为27.75元。而降速之前时速相差50KM/小时的列车的票价差额为145元。实际上不到30元的降幅和理论上应调价145元的理论数据，铁道部降价连个零头都还没用降到。所以说铁道部在高铁降价之机占了老百姓的便宜一点也不过分。
    再拿武广高铁看看，现行运行300KM/小时和250KM/小时的客票价格分别为465元和330元。从运行时速300KM/小时降到250KM/小时，理论上票价应该下调135元，但实际上只会下降23.25元。理论与实际上相差110多元。
    出于安全考虑的降速老百姓拍手称好。但是高铁降速其价格却只有小幅变动，则很难看出铁道部的诚意。高铁自运行以来其票价就饱受争议。而此次高铁降速而出现的票价降幅太小的现实，则会让公众对铁道部定价机制产生更为严重的怀疑。铁道部的票价制定是否也应该引入听证机制？