7.23温州动车追尾事故过去快一周的时间了。这一周里发生了太多的事：有动车追尾的惊天动地，诱人有救援工作的热火朝天，有事故原因归结于“雷击”的荒谬可笑，也有急于掩埋车身的欲盖弥彰，有上海铁路局官员的“中箭”落马，也有新任局长的走马上任、“临危受命”，有小伊伊差点“被死亡”的荒诞无知，也有铁道部新闻发言人的“这是生命的奇迹”言论的冷若冰霜，还有总理带病指导的感动，以及最新调查结果的“意料之中”。

    今天就谈谈最新的调查结果。

    铁道系统内部核心认识介绍，7.23动车追尾事故的原因初步查明，系信号系统地面设备本身的设计问题使雷击造成的故障升级，红码发成绿码，错误发出绿灯信号，引导D301前行追尾。同时信号系统地面设备的制造单位也在昨天在其官方网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。让7.23事故系信号系统设计缺陷的定论更加确信。


    既然是设计缺陷，那就是在这套系统一开始运营的时候就已经存在了隐患，所以发生事故是迟早的事情。只是不幸的是D3115和D301两次列车成了信号系统设计缺陷的牺牲者。

    事故已经发生，造成的损失已经无法挽回，逝去的生命也将长眠于大地，再也无法醒来，中国高铁速度再创造多少第一也和他们没有半点关系。但是，事故的教训不可谓不深刻，事故给上百个家庭带来的残缺和亲人的阴阳相隔不可谓不悲哀。随着事故的调查处理，必将有一批责任者会为这起事故负责。但是我们更希望看到的是中国铁道部门的反省。
 
    不管铁道部门和那些力挺高铁的专家们是否承认，“中国铁路争世界第一速度”的思想在7.23事故中有不可推卸的责任。火车跑得快，全靠车头带。理论上动力的增加和车身阻力的减小可以让高铁的速度无限的上升。如果说现在的最高运行速度350KM是奇迹，那么我相信在不久的将来，高铁速度450KM也是很平常的事。但是，高铁运行是一个系统问题。不是速度上去了，高铁的也就理所当然的“高”起来了。日本的新干线运行了几十年，这几十年中积累起来的经验我相信让列车的速度上升到中国目前的水平不是难事。但是新干线没有和中国拼速度，而是踏踏实实的维持现状。再来看看中国铁路，提速、提速、还是提速。曾几何时一度成为中国大众乘坐的绿皮车厢消失了，取而代之的是流线型的“子弹头”动车组、还有更加先进的高铁风驰电掣的在铁道上奔驰。 不得不承认，火车速度是提升起来了，但我们 的配套设施怎么样呢？这一点铁路人比我们更清楚。

    铁道部门的事故处理能力确实很业余。在整个事件的处理中，都可以看到抢修队伍和时间赛跑的身影。但他们和时间赛跑的目的则是为了铁路的尽快畅通，让更多的列车运行起来。在没有调查清楚事故原因的情况下竟然贸然让铁路线继续运行，这是将旅客的生命放在了什么位置上了？难道铁道部门的眼里就只有钱了？

    在调查清楚事故原因之后，没有采取任何措施的情况下，事故线路还在运行。谁能保证同样的悲剧不再重演？

    在我看来，中国的高铁是应该慢下来的时候了。好好的反思运营管理上的缺陷，花更多的时间验证系统的漏洞并及时修正。否则，血的教训还会重演。