之前一直有人问这样的问题，关于差速器和限滑差速器？还有有关限滑的种种，例如1、1.5、2这几个数字的问题，说多了我们累，大家乱，所以我们就解决这几个数字的问题。

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首先我们还是要理解什么是差速器和限滑差速器，我们用最简单的表述来解决这个问题。这两个类型的差速器都是解决转弯的事儿，一个解决慢转，另一个则负责快转。我们在正常转弯的时候两个驱动轮之间会出现转速差，差速器负责解决这个差距，使转弯过程变得顺畅；那么既然为了转弯的时候两个驱动轮谁走谁的路，怎么还要限滑呢？

因为有那么一部分追求速度的人要尽量快的过弯，随之而来的问题就是侧向G值会让靠近弯心内侧轮的抓地力大幅下降，而普通差速器的特性就是把动力传递给那个更好驱动的车轮。而所谓限滑，就是通过一种方法在上述情况下抑制普通差速器的这种特性，至少让外侧有抓地力的车轮得到基本同等驱动力，这就是差速器和限滑差速器各自要负责的工作。

所谓1way和2way是指限滑差速器是单向还是双向，那么1.5way自然就是介于二者之间。1是单向，就是只在扭力输出时产生限滑效果，简单理解就是踩油门才管事儿；2是双向限滑，就是踩不踩油门都管事儿；1.5则是踩油门时候管事儿，放开油门就只管一半儿。

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说完这限滑在什么时候起作用，还得说它们管多大事儿，这就牵扯锁定率的问题。锁定率越高，限滑差速器的作动扭力就越低，也就是说左右驱动轮稍有转速差就进行锁止，让两轮同转；相反如果锁定率低，那么限滑差速器就会允许左右轮存在一定的转速差，道理反正是这样的。

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举个例子吧，如果是后驱车没有差速功能，那么这辆车在加速过程中是很难走直线的，这倒是符合一部分人的心意——给油就漂。所以很长一段时间里一些漂移玩家会将差速器齿轮焊死，人为形成同步硬连接，俗称“屌丝焊”。

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