Pajero，是一种生活在南美洲阿根廷巴塔哥尼亚的山猫，这种动物从脊背到腹部倾斜形成的深棕色斑纹代表着一种野性的粗犷和美丽。而三菱帕杰罗的确也继承了山猫的这个特点，把这种野性与粗犷展现得淋漓尽致。从三十四年前诞生的那天开始，帕杰罗就一直秉承并坚持着这份亘古不变的执着。

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SUV现在是大热门，提起SUV你的脑中一定会浮现出众多品牌众多车型，然而如果说到越野车，相信不少朋友的脑海里会被“帕杰罗”三个字牢牢占据。整整三十四年的历史征程已经让帕杰罗成为了三菱汽车旗下的4WD神话。

帕杰罗诞生于1982年，第二年它就参加了以条件残酷竞争惨烈著名的达喀尔拉力赛，2001年至2007年斩获至今无人超越的“七连冠”。在达喀尔赛场上的赫赫战功助帕杰罗一跃成为业界传奇，并在全球范围狂揽数百万忠实拥趸。赛场内叱诧风云，而在赛场外，帕杰罗更是用无所不至的越野性能俘获了众多消费者，越野硬汉的形象深入人心。

出色的车身参数，使翻山越岭成为可能

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评价一款车的越野性能，可能很多人首先想到的就是四驱系统如何、排量多大、动力多强，但常常会忽略接近角、离去角等车身参数，而恰恰是这些看似不太醒目的数据，为一辆越野车的通过性奠定了最为关键的基础。如果这些参数不够出色的话，即便拥有再强的四驱系统、调教再好的悬挂，在面对陡坡、坑洼时也会一筹莫展。

帕杰罗拥有着作为越野车异常优秀的车身参数。它的前悬较短，因而造就了36.6°的接近角，在车辆爬大坡的过程中，降低了蹭到前保险杠的可能。与接近角相反的是离去角，帕杰罗的离去角为25°，保证车辆能够顺利离开障碍。此外，得益于235mm的最小离地间隙，在通过一些崎岖路面时你也不必过分担心帕杰罗托底的情况。整体来看，帕杰罗各方面的车身参数都可圈可点，绝对是一辆具备卓越越野性能的好车胚子。

业界口碑极佳的Super-Select四驱系统

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Super-Select 4WD（SS4）技术是山猫帕杰罗纵横江湖的一大利器。帕杰罗从第二代车型开始就一直搭载这套令三菱引以为傲的四驱系统。驾驶者可自行在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱 中央差速器锁止）、4LLc（低速四驱 中央差速器锁止）这四种模式之间自由选择。

当你在高速公路或城区道路行驶时，选择2H模式，车辆行驶平顺、省油。当你在湿滑路面行驶时，可选择4H模式，此时车辆为全时四驱，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节。当你在坑洼山路、泥泞土路、甚至是彻底的非铺装路面行驶时，可选择4HLc或4LLc模式，此时车辆的中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，让车辆保持稳定行驶。而4LLc模式还有另外一个秘密武器，那就是分动箱转到低速挡位，扭矩被放大1.9倍，一般的艰难险阻瞬间就会被化为无限乐趣。多选的模式、便利的切换，在超选四驱的帮助下，帕杰罗做到了“笑傲全地形”。

一代枭雄是否终成绝唱？

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帕杰罗，就是一位无所不至的勇士，甚至有车迷为它送上了“地表之王”的美誉。全世界只有3%的铺装路面，可是对于帕杰罗来说，无论铺装还是非铺装，都是它尽情驰骋的舞台。然而，如此纵横江湖的一代枭雄却有可能成为绝唱，2015年的12月，从日本传来一条让人倍感遗憾的消息：三菱在斟酌集团资源、市场营销规模与核心产品线竞争力之后，继当家的轿车蓝瑟Evolution车系先前确认终止下一代车型开发计划后，另一款代表三菱昔日越野赛场辉煌历史的帕杰罗越野车系也确定将终止新一代车型的开发计划。

不过，稍让人欣慰的，三菱虽然将停止开发帕杰罗的新一代车型，但仍将维持现款车型的生产线，因为全球市场仍对现款车型有着高度的认可。至于它的产品周期还将会延续多久，或者是否还会有小改款车型的后续计划，目前还是未知数。

Tips：帕杰罗族谱

帕杰罗原型车：JeepWillys J52    1973年

帕杰罗最早的原型车Willys J52出现在1973年11月的东京车展。

第一代帕杰罗    1982年-1991年

1982年5月，第一代量产型帕杰罗面世了。

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第二代帕杰罗   1991年-1999年

第二代帕杰罗的诞生是三菱将这个车系带上正轨的重要节点。第二代帕杰罗一上市就抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快第二代帕杰罗就以惊人的销量称霸日本。

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第三代帕杰罗   1999年-2006年

第三代帕杰罗交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，这一代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也改为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性。

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第四代帕杰罗   2006年至今

第四代帕杰罗在外形上再次回归硬朗的设计风格。它主打性能与与安全，除增加了诸多较为先进的安全装备外，第三代车型上的改进型Super-Select 4WD系统和ASTC牵引力控制系统都被保留下来，并进行了一定的改进。

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