上市一年就升级——试驾华晨中华V3 Ⅱ_汽车之友

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上市一年就升级——试驾华晨中华V3 Ⅱ

(2016-03-16 14:29:26)

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杂谈

面对激烈的竞争，华晨一刻都不敢怠慢，V3这款小型SUV在2015年5月上市仅仅一年后便迎来了升级版，华晨为其取名为中华V3 Ⅱ，这个“Ⅱ”其中大有玄机，虽然并没有对外观整容（Facelift），但V3 Ⅱ的配置却有大大提升

可能是因为在北京见得少的缘故，这次亲手开到中华V3 Ⅱ足以用“倍感新鲜”来形容。按照华晨给出的竞争车型——长安CS35和江淮瑞风S3来看，V3其实不失为一款颇有个性的选择目标。若是算算时间，V3从2015年上市至今差不多有近一年了，进入2016年1月，单月销量已经做到了16693辆，占中华品牌所有车型销量的80.87%，俨然是中流砥柱了。由此可以看出，即便不改外形，就算配置升级对于V3来说也至关重要。

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只是我有个疑问，若是V3一年升一次级，如今就已经做到了Ⅱ，那么接下来在其产品生命周期内V3后面的数字会做到几呢？

可能是华晨汽车与BMW合资的关系吧，从侧面看，V3和BMW i3简直神似。当然这还不算中华在设计上向BMW取经的唯一元素，在车头的Face部分，V3与BMW就有更多的相似处了。比如大灯的灯角就像来自X5。此外，大灯与“双肾”进气格栅连在一起有没有很像BMW的“开天眼”设计呢？

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事实上在华晨提供的PPT资料里，并没有针对外观改动的介绍，所以名字虽然叫V3 Ⅱ，但还够不上Facelift的程度，因此我们也不能把它称为中期改款。当然若是以时下车型的设计潮流来看，中华V3其实还蛮时髦的，大车轮（1.5L为17英寸，1.5T为18英寸）、LED日间行车灯、LED尾灯、意大利风格的后门隐藏式拉手，还有悬浮式车顶，外形对于消费者而言比较容易勾起注意力，相比它的竞争对手也要更显激进。

就形态而言，中华V3其实更接近Crossover，体型有些敦厚，不过最小离地间隙有170mm，通过性没有打折扣。在内饰部分，华晨显得要比竞争对手更下血本。在V3 Ⅱ上，仪表台IP面板改为了人造革包裹，红色的针脚做得还蛮细致，摸起来手感很软。另外，车顶棚的颜色改成了灰色，车厢由此形成上灰下黑的视觉效果，整体拿捏得很沉稳。当然车内最重要的一项改动就是增加了前座中央扶手箱，这应该是中国消费者最爱的设计，免去了在后市场加装改造的麻烦了。

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由于我们试到的是1.5T自动旗舰型，堪称全系最全配置，所以透过装备也能看到V3 Ⅱ的野心。中控台有一块7英寸触摸屏，可以支持Android和iOS两种系统的手机，对于iPod和USB音源的支持也不错。这次升级，V3 Ⅱ还加入了一套360°环视系统，这套类似Nissan车上的装备增色不少。像折叠钥匙、电动折叠外后视镜等都是这次升级的成果，小型SUV拼装备到如此程度，多少都有些装备过剩了。

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好了，该看看车头那台1.5T发动机的表现了。这台机器是华晨自主研发的，算是V3 1.5升自然进气版本的加持涡轮型号，代号从BM15LC变成了BM15TC，算是V5上那台1.5T的升级版。整台车开起来动力有七八分顺畅，来自现代的5AT换挡介入很柔和，而且切换挡位的动作还算利落，即便用手动模式也如此，没有多少拖沓。动力在2000rpm以下有些迟缓，涡轮介入轻微，开起来会以为是台1.5升的N/A机器。不过转速在2200rpm以上后，动力就会呈迸发趋势，但并不会有明显推背感，有些安徽白酒的意思——偏绵柔，缺后劲。从听觉来说，这台1.5T机器很低沉，相比车厢后部传来的胎噪而言并不吵人。

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中华V3装备的是万都的EPS电子助力系统，也许因为受成本牵制，方向盘传递的转向力矩并不均匀，手感不够线性。作为一台小型SUV，V3配了一个小方向盘，平底造型，颇有运动感。不过方向盘上的按键设计欠合理，尤其是音量控制键用起来很不便。由于1.5T车型在全系中扮演者Sport运动版的角色，所以车尾的V3标识旁多了一个S。另外悬挂也有些硬，底盘的路感很强，在城市跑悬挂对弯道有一些控制，但是对于喜欢舒适性的人而言，这样的设定肯定不会点赞。

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开了一天，仪表板中部的行车电脑显示综合油耗为8.5L/100km，这样的结果马马虎虎吧。但不可否认，华晨用高装备把V3 Ⅱ推到了一个新高度，像具备坡道辅助的ESP 9.1就是一大亮点。起码有四年没开华晨的车了，现在的华晨专注着小车领域，进步很明显。如果V3 Ⅱ符合你的口味，就等3月22日吧，到那天华晨会公布新的售价。

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