无可厚非，媒体就是要保持新闻性，第一时间分享最新鲜的信息，所以像我这样除了老婆和同事没有人知道我也在日内瓦的媒体人是很不入流的。其实我更想安安静静地看一次车展，没有北上广那样的浮躁，至少能与这个小镇的气氛贴合一下吧。日内瓦车展，他的价值肯定不仅在新车的首秀，老大们慷慨激昂的演讲，其实到底想看什么，我也不知道。

在去大众之夜前，主办方就已经打了预防针，这次的场面将会严重缩水，甚至不及国内自主品牌办的一场秀，到了目的地才发现这是在日内瓦车展紧挨着机场停机坪的一个仓库里。由于场地限制，很多大众公司的高管都被拒之门外。

也许是排放门让大众开始真正检讨自己了，连架子都被雪藏了起来，在一个不大的大厅里，容纳了400名厂家和记者，里面还有一头银发的大众新任当家人——穆勒。没有前呼后拥，甚至能够热情的跟周围的记者合影，这在文德恩时代简直是天方夜谭。

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就在前一天，大众公布了兰博基尼新任总裁上任的新闻，Winkelmann被调任到高性能部，且不说这次调任是升是降，那个长的很像兰博基尼前脸的哥们昂首挺胸地出现在大众之夜上，这肯定是他作为当家人站在Huracan 前面的最后一次了。

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穆勒的发言都是干货，但是上来就承认错误也是没谁了，他承认大众在排放门事件中犯了严重的错误，不应该欺骗消费者，目前正在和美国政府积极配合，力争尽早给大众一个满意的答复，这个时间很有可能是今年4月份。

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除了认错，穆勒还向媒体展示了大众未来的着力点，看来传统汽车已经不是大众关心的主题了，未来他们将在电动车和数字化方向上大刀阔斧地来一场革命。

关于电动车，5年之后，大众旗下的电动车型将由9个扩展到20个，续航里程达到500km/h，充电时间不过喝一杯咖啡的时间，大众把这些定义为：重新行驶的新世界。

关于数字化，大众更感兴趣的是人机互联和自动驾驶，他们计划在欧洲，美国和中国建立3个未来设计中心，在这两方面给予更新的设计定义。而自动驾驶更是他们未来的重点。按照大众负责该项目人的描述，当自动驾驶开始普及后，城市内的停车拥堵现象会得到缓解，因为车辆会自动开到郊区停车待命，那些行动不方便的老人和残障人士得以自由出行，同时它将还给你在驾驶车辆上浪费的3万多个小时。

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