继青岛市推出国内首条定制公交线路后，北京、西安等城市均宣布将推出相关线路。一人一座、一站直达、车载电视广播、车载WIFI……这一系列特点在给定制公交贴上“高端上档次”标签的同时，也让其饱受“公交资源少数人独享”的质疑，定制公交这一新生事物未来如何发展引人关注。（9月5日
新华网）
公交车开始走“高端路线”，定制公交车看上去十分新鲜，但其实简单地讲，这东西就是“班车”。曾经一度，班车是国人一种十分主要的交通方式，而如今“通勤车”的概念已经离我们远去。一方面原因是，随着单位体制的消解，国人的生活方式发生了改变，“通勤车”也失去了经济上的支撑。另一方面，是汽车市场的崛起，随着汽车越来越便宜，更多人可以通过购买私家车解决上下班的问题。
人们上下班这一最基本的出行需求开始被分流，一部分有经济实力的人选择了购买私家车，另一部分经济实力较差的则只能选择公交车。然而，随着经济和社会的发展，情况再次发生了变化，大量私家车涌入城市交通，造成了城市交通运作压力的加大，同时也对环境造成了较大的影响，公交系统也一直都是不堪重负，公交服务质量长久以来无法得到切实提升。可以说，大家都不好过。
当所谓“定制公交”重新进入人们的视野，事实上也是再给人们提了个醒。每人们谈及解决道路拥堵，必提公共交通。但事实上人们口中的公共交通，非常狭义，就是指公交地铁。然而，人们在出行需求上也存在“夹心层”，这些人买车经济压力大，也是对道路等交通资源的浪费。所以，我们需要更加立体化的交通体系，其中就包括完善的班车和校车系统。
这些立体化的交通方式事实上并不挤占公共资源，相反是让公共资源的利用更加合理。因为这些出行需求本身就不应该由公共资源来过多承担。当人们的上下班的出行需求无法被很好的满足而选择坐公交车，反倒增加了公共交通的压力，这才是挤占公共资源。
“定制公交”之所以被质疑为挤占公共资源，是因为在这些城市大多是由公交公司进行操作。而事实上，公交公司的操作存在很大的身份尴尬。若要盈利，公交公司大多享有政府补贴，拿着补贴追求盈利缺乏正当性。若为了公益，公交车辆资源本身就很紧张，尤其是上下班的高峰时段，看上去也不那么公益。
所以，这一交通服务的供应根本不该由公交公司来完成。既然我们的社会形态，已经从单位体制进入到市场体制，“班车”的供应问题就该交由市场去解决。当然，这种“定制公交”模式的推广需要政策性的扶植，但这种扶植不是直接动用公交公司的力量去操作，而是给商业化操作提供更多的便利条件，包括简化运营手续，及时规划上下通勤点的设置等。■刘兴伟评论
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