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    众所周知，欧洲和日本，是高铁的鼻祖，无论是技术力量还是运营经验，都比中国更有发言权。但不管是欧洲还是日本，其高铁运营时速鲜有达到300公里者，就算法国阿尔司通于2007年就创下的试验时速574公里的列车，也不过是以时速300公里跑了1000公里，更遑论有全线路突破300公里的实际运营。

    与很多人想象的“高铁零排放”截然不同的是，高铁的营运会产生大量的间接能耗。发改委运输研究所书记董焰对媒体说，“高铁大规模投入营运以后，对电力的消耗根本没法估计”，而该所的研究报告还表明，今年的煤炭用量甚至已经达到了原规划中2020年的用量。再来看高铁的建设成本，每公里近一亿元的造价，换来只是少数人坐得起的高铁，却要所有的纳税人来承担。高铁建设大潮中，地方政府的热情明显大于中央政府，除了对高铁拉动区域经济的预期外，还夹杂着房地产升值的浮躁。

    高铁的发展不能只算政绩账、发展账，也要计算经济账、民生账、安全帐，盲目的推动高铁“公交化”，将会带来高铁的严重后遗症，然而最终埋单者绝对不会是决策者。

    也许我根本就没有资格对于这样重大的公共决策提出质疑，但是至少我不会去“代表亚洲”，我只是表达我自己的声音。对于“中国高铁速度破世界纪录”这点事，我的态度是四个字：无动于衷！

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