首届中国“公交周及无车日”活动，有108个城市参加，算得上轰轰烈烈。
　　我看到报道说，近八成的人表示支持无车日活动，很多私车司机说要改乘公交车出行，至于减少公车出行，更早在无车日活动的安排之中。建设部官员的说法很振奋：“开展无车日一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害”。
　　无车日到底是个什么活动呢，是一个环保活动，一个节约活动，一个道路交通畅通活动，还是一个精神文明活动？我还没有弄得很清楚，媒体上也找不出答案，只看到大家都在说汽车的危害，车辆堵塞、时间浪费、石油消耗、大气污染、交通事故，不一而足，里面还混合着一些贫富差别的报怨，无车日甚至还是一种阶级斗争。
　　我想，无车日之所以需要开展，多少还是应该归结为“甜蜜的烦恼”。因为车多了，因为汽车逐渐成为一种生活方式，这才有了由此而来的诸多问题，因此无车日活动，不必要搞成一个汽车或者汽车文明的控诉会。
　　因为汽车是如此之多，因为汽车正在成为一种生活方式，汽车就成了很重要的物品。现在，我们不能设想没有汽车的生活，我们不得不与汽车生活在一起，在城市，汽车正在逐渐不再是奢侈，今后将越来越不是，它会越来越像是家庭的标准装备。既然如此，无车日需要的就是我们怎样与汽车相处，而不是我们怎样拒绝汽车或者怎样尽量远离汽车。
　　看到汽车带来的问题，固然是可贵的，但好像汽车是城市的敌人，是一种恶的力量，我想可能也未见得不是偏颇。我们需要有清洁的生活方式，以便我们看到汽车带来的问题，但很大程度上，我们能够做到的只是增强一些“无车日意识”，而不能真正追求无车的生活，人们越来越频繁地使用汽车去克服距离，去领受方便，这无法逆转。这里面没有什么阶级斗争，而只有人类追求更加自如生活的天性。
　　当然，人们追求生活的自如，可能带来最后的灾难。这种危险是存在的，但人们总是一个时期处理一个时期的问题，正如我们发明了塑料，丢到地里几千年不能降解，正如我们发明了电池，把重金属搞到到处都是，但人们还是在更多地使用它们，我们唯一可做的是尽量循环利用，而不是消灭塑料和电池。
　　人活在世上，使世界“人化”，“人化”就是留下活动的影迹，但终究而言，我们不能说人类应该茹毛饮血，作为纯粹的自然界成员而生活。我们离不开手机、离不开电，这些都是消耗，都成为人类高度依赖的东西，而我们只有在信号缺乏的地方才会享受无手机的乐趣，在停电的夜晚才有可能去品味“自然生活”，其中并不是甜蜜，而是不得不发掘一下远去的诗意。
　　中国必将进入汽车时代，更多的人会拥有汽车，这也预示着无车日活动将更加必要，因为汽车生活带来的问题会更加触目惊心。但无论如何，在有新的克服距离的工具出现之前，我们不能不面对汽车，我们不必以仇恨的态度来走进汽车时代，因为那是对我们自己的生活的仇恨。我们所能做的，只是把汽车的危害尽量降下来。
　　无车日不是以汽车为敌，而是建立起一种对待汽车的现实态度。现实的态度是，汽车是一种方便的工具，这种工具产生了相关问题，有些问题我们很难解决，但只要不出现像楼兰因缺水而被放弃那么极端的情况，我们不可能与汽车告别。
　　如同我们的肢体，有时它很疼，但你不能因为疼就锯掉，不能因为疼你就仇视它，控诉它，哪怕治不好，你也得学会与疼痛同处，并尽量减少疼痛，壮士断腕，那得是非断不可，否则就是莽夫。汽车之于社会，大概就相当于我们的肢体。
　　                              2007-9-17