（八）水晶坡站--宜良站

 途经站点：水晶坡-江头村-宜良 

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    处在坡道和S形曲线上的水晶坡车站，河口端设有安全线，车站两边则种满了洋丝瓜。水晶坡站充分体现了基层铁路人在大山中的工作态度、生活情趣。

水晶坡站的站房，20世纪60-70年代风格的平房,这种式样的站房在同时代修建的准轨铁路上也有很多。

一列双机牵引的上行货列从河口端爬坡进站。

下行货列从河口端出站。最左边草丛里那股道就是安全线。

水晶坡车站出来不远就是17号桥，这是一座三孔10米拱挎加两孔5米拱跨的石拱铁路桥。

17号桥两端的5米拱跨桥孔被包了混凝土支护，中间的三孔未被改造过。

17号桥前方的一段明槽，一列上行的双机货列正爬坡上来，接近水晶坡站。

   “铁路边上有人家”。这些小院里种着大树、花草和菜园的人家都是铁路上的职工和家属，他们把生活扎根在了米轨铁路上。

“蛇形的铁路、船形的火车”穿梭在宜良的大山中。

    全长358.1米的17号棚洞，建于1958年，是昆河线昆明境内最长的一座隧道。棚洞的河口端就是水晶坡站的预告信号机。

下行货列驶出17号棚洞河口端，即将接近江头村站。

从53看守点到宜良站，线路的下行方向一直都是在下坡。

铁路边废弃的一座圆形拱门石房子，这是原先江头村机车修理工厂的机床车间。

    石房子前面有一座水塔，旁边还有另一座稍小些的石房子，这些都是原来江头村机修厂的建筑。江头村车站就在前方不远处了。

    原机修厂留下的两座水塔：左边砖砌的那座已垮掉大半，右边混凝土的却还保存完好。江头村机修厂系1941年原芷村总机务段芷村总车房为躲避日军飞机轰炸一路向北搬迁到此深山中，升级成为临时的机车修理厂，对抗战时期在滇越铁路滇段上运行的机车与车辆进行有限的大中、中修。1948年机修厂再次搬到昆明小石坝和昆明机修厂合并后，这里就只剩下一片遗迹。

机修厂的遗迹再往前，就是江头村站的铁路职工宿舍楼了，如今这里只有几位年老的家属住在这儿。

江头村站的昆明端咽喉。岔道和2道站线已被拆除，只剩下正线和那段诉说着客运辉煌历史的站台。

一列下行货列默默地通过江头村站，已无人为它接车。
车站山下的坝子里就是美丽富饶的江头村，我的老战友dfh21的家乡，汤池河从这里一路流向南盘江。
    江头村车站是法国人在1910-1943年间在滇越铁路上增建的第二批9座车站之一。车站于2008年撤销，只留下一段空荡荡的站台，左边的杂草丛是以前2道站线的路基。

撤站后被砸毁的两层站房,以前的多少回忆留在了这里。

2005年的江头村车站，图片来源于《云南铁道》期刊。那时的两层站房（右）和工区宿舍平房（左）都还在。

    江头村站出来后线路也渐渐地平缓起来，开始进入宜良坝子里。这是跨线的一座单孔石拱渡槽，是当年滇越铁路上的水渠配套工程。

20世纪初路基、渡槽完工时法国人拍的工程照，路基还没铺上轨。

线路的坡越来越缓，米轨暂别了深山，再次进入到宽阔的坝子里。

铁路穿过一排排桉树林，经过县城边缘的一些村庄。

村中一座无人看守的小道口。

铁路从村子里出来后，就完全进入到宜良坝子中了。这是从昆石高速跨线桥上看昆河线昆明端。
从昆石高速跨线桥上看昆河线河口端，经过这一段1千米左右的直线，宜良站就在前面不远处了。

这里以前是个道口，现在废弃了，在靠它的昆明方向处新建了一座大型道口。

宜良站昆明端的道口，左边立的就是宜良站的进站信号机。

    宜良站是昆河线上目前保存有原滇越铁路时代法式建筑群最多的一个站之一，其它还有盘溪、开远、碧色寨和芷村。此为宜良站昆明端不远处的一幢法式楼房。

一列从宜良站发出的上行货列。

    宜良站昆明端有一股工务的救援车道，停着轨汽和救援车、宿营车。旁边还有一排黄墙的法式平房,宜良工区里面也有两幢法式楼房。

开远工务段宜良工区院内的两层法式楼房，墙面被刷成白色。

附近铁路宿舍区内的另一座法式平房，瓦片、门窗都保存完好。

    即将进站的下行货列。旁边救援车道上停放的是装载着铲土机的米轨凹型车,铲土机是用来清理被滑坡或泥石流掩埋线路上的土石方的。

刚从宜良站发出的三机重联上行货列，为的是要一路上坡爬到水塘站为止。

从宜良站昆明端的跨线桥上看救援车道和正线，金鹰轨汽和DFH21机车。

夜色下的轨汽大列。

正在调车作业的DFH21机车，将要与远处的另两台机车编成三机重联，准备发车。

从跨线桥上远眺百年车站宜良站，这是王家营以下的第一座大站,也是原宜良机务段的所在地。

              >>未完待续！<<