（三）七甸乡--大营村站

 途经站点：七甸（乘降所）-水塘-大营村 

 PS:单独点击图片可看大图！

七甸乘降所出来，即将进入水塘站，滇越铁路海拔阶梯的最顶层，同时也是呈贡区和宜良县的交界处。

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从昆河线上看南昆线。在水塘站昆明端K33+000附近，南昆线和昆河线渐行渐远，两条线暂时分开了。

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    开远工务段的工人正在更换水塘一带线路的钢轨。正午时分，他们顶着滇中大地的烈日作业，将一根根换下来的废轨用人力运到指定地点，基层铁路职工永远是最辛苦的。

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一位工人师傅正在操作机器自动旋紧新轨上的扣铁螺栓。

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水塘站昆明端咽喉，岔道旁边有一栋该站现存唯一的一座法式平房，而老站房早已不复存在。

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上行货列正线通过水塘站。

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车站里的法式老水塔，和后一张老照片对比，它多了一个上层的金属水箱。

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水塘站1909年刚建好站房时的照片，铁轨还没铺设到这里。

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水塘站后来建的站房。车站有5股道和装卸货场。

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车站的候车室，一看见这门又勾起我对客运时期的怀念！

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一列下行货列停靠在车站里。

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车站里的交会，上行货列驶到5道上装货。水塘站是一座可办理货运业务的车站。

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水塘站站牌。

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下行货列驶出水塘站，即将和石安公路立交。

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水塘站出来的这段曲线就是滇越铁路全线的海拔最高点，里程K34+000处，海拔2027米。

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曲线过了就到了这段明槽，开始千分之25.2的大下坡，前面的地势陡然下降，进入宜良县汤池镇的地界。

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明槽出来后就可以看到整个汤池坝子，云南九大高原湖泊之一的阳宗海赫然呈现在眼前。

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从山上俯看汤池坝子：昆河铁路、南昆铁路施家咀车站、石安公路、阳宗海、阳宗海火力发电厂都尽收眼底。

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    南昆线施家咀车站就在昆河线下方的山坡上，两条线在这里又重逢了，只是米轨在上准轨在下。南昆线自水塘站和米轨分手后，通过七甸-阳宗海展线迂回到海拔更低的位置，而米轨只能依山而行一股劲的疯狂下坡。

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施家咀车站的上方就是昆河线的大营村车站，这个站已停用，废弃的站台上长满了杂草。

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    大营村站站房，建于1979年，原本有2股道。该站和水晶坡站、白鹤桥站是昆河线上最后一批建成的车站，水晶坡站至今还在使用，而大营村却于1991年被废弃了，也可说是最短命的一个车站了。

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大营村站牌，站名因山下阳宗海湖畔有个村子叫大营而得名，附近还有七孔坡、施家咀两座村子，三座村子合称为“三营”，并不存在单独的二营、三营两村。

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    大营村站旁就是昆河线的最大上坡点，昆明方向千分之25.5的上坡，240米长，但这还不算是云南米轨铁路上最大的上坡点，蒙宝线上有更大的，以后的文章里会介绍。

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大营村站平常没有列车经过时就显得很孤寂，有一丝荒凉感。

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站房从铁路上看只有一层，其实它有三层，下两层建在山坡下，和白鹤桥站房的结构设计是一样的。

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从后面山坡下仰望大营村站房，死气沉沉地活像个鬼楼，即使是在阳光普照的时候，也会有阵阵阴风吹过。

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    站房的墙壁里画满了“史前人类”留下的壁画。“大营村远古壁画群”遍布站房三层楼的每个房间，其中以描绘各型汽车、火车的题材为主，你甚至能看出这些的车型的年代、品牌，无不赞叹史前在这荒山中还有民间绘画高手！

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    由于大营村站处在山区大坡道上，所以设有安全避难线一条，从河口端2道上岔出，以防下行列车下坡失控。现在安全线也被拆了，留下一段完整路基，图中是安全线一座废弃的涵洞。

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    安全线的路基保存完好，道砟都没有流失，就像刚拆掉轨枕一样。安全线河口方向推测也是千分之20以上的上坡度。

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安全线的尽头，有一堵石砌的挡墙。

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一列上行货列缓慢爬上了大营村站。前面的线路一直在下陡坡，精彩在后面！

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             >>未完待续！<<