（二）王家营站--七甸乡

 途经站点：王家营-三家村-七甸（乘降所）

 PS:单独点击图片可看大图！

王家营站出来一路都是田园丘陵风光。

新建中的黄马高速工地，公路要从铁路上跨过。

米轨行驶在田园之间，我们云南的红土地真是美！

广南卫一带的交通格局：左边山下是南昆铁路、中间是昆河铁路、右边是新建的黄马高速公路大桥。

    昆河线和南昆线共同通过一段狭窄地带，这里是继马料河之后昆河线和南昆线第二次亲密接触，也是相伴距离最长的一段，约10千米长。当年修筑滇越铁路时是把山丘挖开一道明槽，让铁路通过，后来南昆线的修筑又扩宽了这道明槽。

    从山丘上远眺三家村一带的地形，两边的山夹着中间的狭长平坝，南昆线的广南卫站、昆河线和昆石高速尽收眼底。
从南昆线广南卫站旁昆河线上通过的米轨下行货列，远处的公路桥是昆石高速三家村大桥。

南昆线广南卫车站。当时南昆线在设计时，站房建筑都体现了一些90年代中期的创新风格。

从昆河线上看夕阳下的南昆线广南卫车站。

从南昆线上看昆河线上的上行货列。

上行的米轨货列。远处昆石高速三家村大桥后面就是昆河线的三家村车站，它和南昆线的广南卫车站离得很近。

从广南卫站出来的上行客车。

从昆石高速三家村大桥右侧上看南昆线广南卫站（左）和昆河线（右）。

从昆石高速三家村大桥左侧上看昆河线三家村站（左）和南昆线（右）。

上行货列通过三家村站。

三家村站站房，80年代末修建的，原本的法式站房是和现在的西庄、羊街子、拉里黑等站一样是平房。

三家村站是法国人在1910-1943年间增建第二批的9座车站之一。

三家村站站牌。车站已于2010年9月撤销，站牌被刷白。

从三家村站开始，米轨和准轨挨得越来越近，南昆线直接从三家村站左侧的加高路基上通过。

昔日三家村站里的货列交会。

    停站三家村站等待交会的下行货列，本务是038号DFH21机车，这一趟它下去了就再没回来过，在原开远机务段厂修后被送给了缅甸。

    三家村站的里补机解挂作业。因为王家营至三家村区间有一段千分之24的上坡，所以长一些的货列得要用双机牵引过来，再在三家村解挂补机。

从南昆线上看三家村站。

昆明至广州的K366次客车从三家村站面前通过。

三家村工区的老房子，破败不堪。

    由于三家村一带山丘上有大量的石灰岩层，在法国经营时期内车站旁就建有一座采石场，供应着云南米轨铁路上所需的石料。采石场不断地改进扩建，一直用到2010年才关闭。这是采石场的石砟线，现已被拆除。

采石场的石砟线和装卸线分岔处，远处高台就是卸砟台。

用石头砌成的卸砟台。货车停在下面，上面的漏斗放下就把道砟、石料倾卸在车皮内。

卸砟台现在也不复存在了，采石场也关闭了。关于三家村具体的兴衰请看此篇考察博文：http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ebec2b01010x95.html
石砟线上的岔道。

    三家村车站和采石场旁废弃的一些铁路房舍，修建于20世纪50-70年代间。这栋平房墙上还残留着那个年代的标语：高举毛泽东思想的大红旗奋勇前进。
采石场旁的另一些废弃铁路房舍。

从三家村出来的下行货列。

当地村民赶着一辆牛车经过一座乡间道口。这一段的道口都是同时管理米轨和准轨两条线。

    因为处在田园平坝中，三家村至水塘区间是滇越铁路上少有的直线较长路段，总长度仅次于蒙自坝子中的碧色寨至大庄直线（8876米），约有7千米长，这完全是地势平坦造就的。

三家村至水塘这一段，昆河线和南昆线好似“复线”一般。

    内燃化的米轨和电气化准轨在田园坝子里并驾齐驱，古今两条不同轨距、不同技术含量的铁路如此邂逅，这种景像也只有云南才有了。
直线地段的速度竞赛，米轨货列很快就被准轨货列所超过。

昆河线的5号桥，是一座现代风格的混凝土桥墩、混凝土梁桥。

    昆河线的5号桥是1994年和南昆铁路一起设计修建的新桥，所以它和旁边的准轨铁路桥一模一样，你能分辩出哪座是昆河线的、哪座是南昆线的吗？
田野中的清晨，一列上行货列通过5号桥。

    昆河线上的七甸乘降所，修筑有一条站台，方便人们上下车。现在客运时代已去，我们只能想象以前这里热闹的景像了。七甸乡特产卤腐，还有豌豆粉也很好吃，来这里不妨品尝一番。
南昆线上的下行客车从七甸乘降所边通过，前面不远处就是滇越铁路全线海拔最高的车站——水塘站。
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