在云贵高原的西南部，有一条百年窄轨盘穿在城乡间、山川中。 

公元2009-2012年期间，K112和吴远东二位贵州战友不远路途艰遥数次深入滇中大地，和他们一起，记录了一些贵昆铁路和云南米轨的影像，现在把这三年来微不足道的收获整理后都发表出来，做成一部《图说云南米轨系列》，内容包括米轨干线昆河线、蒙宝线；米轨支线昆石线、昆小线和草官线。同时还要感谢dfh21、永嘉、Look for等朋友的支持！（博文里用到他们的作品时以水印加以区分）

现在我们就从昆明城里的云南米轨铁路支线昆石铁路（昆明北——石咀）先看起吧！

（一）昆明北站

  PS:单独点击图片可看大图！

昆明北站，位于昆明市区北郊的小厂村，始建于抗战时期中的1940年。原名昆明总站，曾是滇缅铁路（昆明总-缅甸腊戍）起点站和叙昆铁路（叙府即今宜宾-昆明总）的终点站。现在是昆石线和昆小线的起点站。在1979年昆明南站（原法国经营时期的云南府车站）撤除以后，也可以把北站看作是昆河线的起点，虽然昆河的0千米并不在这里（昆明北站的中心里程位于昆河线K-4+410、昆石线K0+147处）。昆明北站夜景。昆明北站站房上的工程铭牌。

昆明北站候车大楼上曾有云南铁路博物馆文史馆，于2011年6月6日关闭了，因为昆明地铁1号线施工要从楼下穿过，故于2011年10月把候车大楼的一半连地基都给拆了。被拆掉半边后的昆明北站大楼，地铁1号线要从下面穿过。
建于1982年的昆明北站大楼,图片是20世纪90年代初的，那个令人怀念的客运时代。

1982年以前的昆明北站老站房。

建在北站大楼二楼上的原云南铁路博物馆文史馆正门玄关，代表云南特色寸(600mm)、米(1000mm)、准(1435mm)三种铁路轨距蒸汽机车车轮的模型。
昆明北站站牌,悬挂在1站台的雨棚下。

夜间停靠昆明北一站台1道的8870次通勤车。
即将靠站的通勤车。    从东北方向鸟瞰昆明北站的场站，候车大楼下面是一站台，站内停着通勤车和拍电视专题片《国家记忆》的蒸汽老爷车，是云南铁路博物馆提供的馆藏车。停在1道上的馆藏车，是缅甸赠送的英国造米轨蒸汽机车。
王家营返回的通勤车到站停3道，在2站台下车的人群。停靠1道的通勤车及在1站台下车的客流。

左边3道上停着的是下午发往石咀站的米轨通勤车8867次；而右边1道上停着的则是即将送往缅甸的出国机车：018和025号东方红21型内燃机车。它们漆水油亮，但车脸上的红旗已被取下，其后面挂的货车是用来作牵引测试用的。
昆明北站场站。

昆明北站内的昆石线0千米标，很多人会误以为这是昆河线或滇越铁路的零起点。昆明北站是昆石线的起点站，终点在石咀站，全长12.4千米。
清晨的北站，曙光初现。

停在站内的轨汽。
通勤车发车之前，机车从客技站里把客车拖出。

昆明北站东端是曾经的昆明东车辆段昆北客技站，大部分车辆已送缅甸，只留下若干节用来跑通勤，还有一些宿营车。昆明北站石咀端的咽喉处,被工务当轨汽使的DFH21机车。
从石咀发过来的货列进站。在昆明北站石咀端的咽喉处摆摊看诊的“老中医”。
拍完《国家记忆》电视专题片后在DFH21牵引下返回云南铁路博物馆窄轨机车车辆馆的英制老爷蒸汽。
昆明北站的站警师傅和调车员师傅同时出马护送这台文物级别的老家伙回巢。
工作中的调车员师傅。
 
DFH21牵引着老爷车进窝，后面的木制客车为YZ33型，是30型客车（米轨绿皮）之前的车型。
    云南铁路博物馆窄轨机车车辆馆位于原昆明北折返段内，展厅系用机车库扩大改造而成，目前馆藏万国牌窄轨蒸爷3台，法制米其林轨汽1台，还有若干米轨、寸轨客货车厢。
窄轨机车车辆馆里的部分实车展品：左为美制鲍德温SN型寸轨；右为日制川崎9600型改米轨KD55型。建博物馆以前闲置在昆明北机务折返段机车库内的583号KD55机车,后来的博物馆是场地、展品就地改造和翻新。
昆明北站西端是曾经的昆明北机务折返段,段里的最西端有个16米直径电动转车盘。
机务折返段的机走线大门。
16米直径电动转车盘。
整备场上停放的038号DFH21型机车，2010年被送到缅甸。虽然现在身在他乡，但却是永远的东方红,云南米轨最后的车之魂。

昆明北站从石咀方向出来就是联盟镇的张官营道口。由于在城内穿行，昆石线的道口密度是很大的，其实当年修筑滇缅铁路时这些地方都是荒郊野外。从此开始，接下来我们的昆石铁路将展开一次奇特的小火车城市穿梭之旅！

            >>未完待续！<<