距昆河铁路上的王家营车站河口端6千米远有个不太起眼的小站，叫做三家村。三家村位于昆明市呈贡区七甸乡,是一个完全靠着铁路而兴衰的小村子。三家村在当年滇越铁路全线通车营运时并没有设站,村子更如其名小得可怜,离这里最近的车站是全线的最高点——海拔2027米的水塘站,从20世纪初法国人拍摄的铁路老照片上看，这里以前非常荒凉。1910―1943年期间,法国人在全线中又新建了9座车站,三家村（滇越里程K439+000）便是其中之一,其站房形式是平房（20世纪80年代已拆除）,此乃第二批车站的特点,全线目前只有羊街子、拉里黑、草坝和曾经的西庄还保存有这种站房。

           (一)采石场的发展 

 三家村一带的荒凉不仅是那一眼望不到头的狭长坝子，还有那两旁丘陵上布满着嶙嶙峋峋的石头,小小的站旁 “村落”更大部分是由的铁路工人及其家眷定居后形成的，然而他们的到来恰好就是为了这些看似不值钱的石灰岩疙瘩。1943年国民政府军事接管滇越铁路时，三家村有石砟线2条，与车站间的联络线长1500米，配线95.54米，道岔2组。以前一直是由附近农民开采，宜良工务段派有2人专管收石料，供应着滇越铁路全线所用的道砟。1954年，孤零零的小村和车站周边一下子变得热闹起来，原来这里正式动工兴建了一座采石场，新造房屋2800平方米，由昆明铁路局采石事物所管理。很多铁路采石工携家带口的来到这片荒凉的土地上，他们在此辛勤劳动，开垦荒野。在1956年铁道兵于芷村建设314采石场以前，三家村采石场一直是滇越铁路上唯一的一座大型采石场。1958年采石事物所撤销后至1970年间，采石场由宜良工务段管理，1970年再次归重设的采石事物所管理。从此这里发展迅速，先后建有3000平方米的住宅区，并开办有学校和球场，人员增至108人，其规模远远超过了三家村本身。设备方面架设有专用高压线路4324米，配碎石机3台，空气压缩机2台，风钻10台，推土机1台，翻斗车3辆，石砟输送带50米，安装了除尘设备，车床、钻床、刨床各1台，锻工炉1盘，初步实现了采石机械化。截止1990年末，采石场由成局开远铁路分局宜良工务段管理时期，共有40人（含场长、指导员、技术员、计工各1人），下设采石、机班、后勤三个组；采石场购地55.47万平方米，已开采近20万平方米，有采石铁路专用线1000米，装车站台2座64米。1985年12月31日昆明铁路局划归成都铁路局下属的分局，采石场再次归宜良工务段管理，至此，三家村采石场的发展达到了顶峰。铁路建设者的到来，同时也扩大了三家村的人口和居住规模, 使这个落后的地方迎来了历史上的一次繁荣。

 采石场的生产计划，由工务段根据当时路局工务科下达的线路大修、桥路大修及防洪储备等任务，编制年度道砟、片石生产计划，下达给采石场，再由采石场编制具体计划来执行。如果任务过大或遇灾害等特殊情况人手不足时，还会与周边农民签订发包合同，以便增加劳力协助任务的完成。成品的石料在装车前后各进行一次检查，合格后方能验收，然后将填写的运输单交到三家村车站，由车站安排拉运。在整个云南的米轨铁路系统上，像三家村这样的采石场共有三座。除了上面提到的芷村314采石场外，蒙宝线上也有个九标采石场（现已废弃），这三个采石场共同供应着云南米轨铁路所需的石料。

                  (二)荒野中的风景线

 由于地势平缓，在水塘至三家村区间内还有着滇越铁路上难得一见的较长直线地段，其总长度仅次于蒙自坝子中的碧色寨至大庄直线（8876米），约有7千米。1997年南昆铁路建成通车后，这里时常会呈现出别样的风景:当前面烧着柴油的小火车还在米轨铁路上缓慢爬行时，后面来的准轨列车已从电气化的铁路上风驰电掣般地超了上去。古今两条不同轨距、不同科技含量的铁路在此狭长的坝子里并驾齐驱长达数千米，这在中国交通建设中也是独此一处。南昆线上的广南卫车站离这里也不远，米轨的客运停开后，村民们仍然可以到广南卫站乘坐7451/2次普客列车往返于昆明。作为昆明人，我们大都知道石安公路（324国道）是从附近山中的大风垭口穿过继而到达宜良县境内的，但后建的昆石高速公路三家村特大桥却是直接从整个坝子上横架而过，繁忙的车辆你来我往。这样一来，一条高速公路跨准、米两条铁路就形成了现在三家村地带的主要交通格局；在不久的将来，黄马（昆东黄土坡至马金铺）高速公路也将加入其中。

 值得一提的是，在采石场旁的丘陵上发掘出了大量史前哺乳动物化石，称之为“三家村小哺乳动物化石点”。在一块1986年由当时的呈贡县政府立的化石点简介牌上这样写着：“1982年初发掘并筛洗，获食虫目、翼手目、兔形目和啮齿目在内30余种小哺乳动物，以及大熊猫和剑齿象在内10余种大、中哺乳动物化石数千件。这是华南地区迄今发现最多的一个更新世小哺乳动物群，计4目12科27属34种，为云贵高原自更新世晚期以来的抬升及气候变化提供了证据。”可以想象一下这里在远古时期曾是一片水草丰美的环境，动物们在此繁衍生息。现在的化石点，珍贵的化石们似乎早已被采掘一空，根本看不出任何痕迹，变成了一片村民种植的玉米地。

 如今的三家村车站已撤消，采石场和石砟线也于2011年被拆除了，只剩断垣残壁；新的阳春大道和建设中的黄马高速公路工地取代了这里。冷冷清清的采石场住宅区里,留存着一些米轨客运时期的理发店、小餐馆的残屋，不变的是上世纪50年代老房子上仍然有着的铁路建筑标识，以及那个时代特有的语录和口号，偶见还涂有“高举毛泽东思想大红旗奋勇前进”的标语，只是大多已人去楼口，剩下很少的几户人家还在,他们都是以前铁路上的退休职工及其一些年老家属,其他人则早已搬到热闹的地方去了。村子靠铁路这面临街有一幢两层的苏式工人楼，一层有两家现今看来有点古色古香的商店,叫做“兴隆商店”和“迎春商店”。看到商店的老门牌、店内陈设的木质玻璃柜和木质货架,会让人一下子仿佛穿越时空回到了上世纪的七八十年代,车站一派热闹景象:客车靠站时,接送客的马车和往来的人流交错混杂；拎着煮包谷和鸡蛋的小贩在站台上奔走叫卖，车窗是最好的“交易场所”,你递钱来我给食物；有些小贩索性大胆混到车上来卖,将近发车时又慌忙跳下……

                  (三)临近尾声

 2010年7月我专程去三家村时，采石场和石砟线还在使用，当时不曾想到的是2个月以后车站就被撤消了。听在村中漫步时遇到的一位老人说，她随老伴年轻时就来到这里工作，如今儿女都在城里，但因年事已高行动不便，选择和久病的老伴留了下来。她们本是铁路职工及家属，退休后也生活在这里，在坝子里种田打发时光，成为了三家村的农民。交谈中她还风趣地说道：“我们这片是‘铁路三家村’（采石场住宅区），旁边是‘老三家村’（原先的三家村）。”从铁路工人到农民的转变，我想这大概就是经历过米轨铁路兴衰的最后的三家村铁路建设者了，他们把青春热血洒在了这片荒野上，让寸草不生的乱石荒地兴盛起来，同时也即将伴随着它没落、最后消失在历史的长河中，留下的是现今坝子中的大片良田以及那散布在滇南大地米轨铁道沿线上、开采自三家村石头道砟们。

              >>完<<