新华网7月23日消息：与钱江三桥同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。

      钱塘江大桥是我国自主建造的第一座现代化大桥，建造于1937年，大桥仅仅存在89天就因抗日被炸坏只剩下桥墩，1948年修复。该桥设计寿命50年，已经超期24年，即便去掉中间毁坏的11年，也有超期13年，据说建造后基本没修过。钱塘江大桥在中国9天倒塌4座桥事件发生后，尤其是钱江三桥出局部倒塌后，该桥74年不坏尤其被人追捧。但74年坚强到现在、超期24年还在服役的钱塘江大桥，如果继续使用而不出问题，仅仅靠自身的强硬能行吗？

      一个桥的设计，有其技术参数，设计寿命。只要按要求运营，才能有效的保证它的使用寿命。据报道“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”可70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑。这样的透支桥的寿命，弄不好哪一天，它也会象钱江三桥一样使个性子，让人难堪一次。到时候火车要掉下去，乘客的运气绝对不会比三桥好。

     倒塌的桥并不是都是因为设计和施工原因，也有不少是因为超载。7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌。尽管不是天灾，但这绝对是人祸。不但是车辆使用方不按要求、强行通过的原因，更重要的桥梁管理方没有尽职尽责，没有采取有效的方式去控制非标准车辆通过，最终造成桥梁倒塌。如果说安排专人去看管有一定的难度，那么设置一些限高、限宽的装置就很难吗？尽管这次倒塌没有给造成人员伤亡，但桥梁的毁坏不是一天两天就能修好的，至少在新建这个阶段会给当地群众出行造成不便。所以，建议当地群众，为了自身利益，积极站出来制止超载车辆过桥，以弥补职能部门管理上的不足。

     现在象钱塘江大桥这样的坚强工作着的桥梁还不少，有的比它年纪还大。据网民介绍如今的“桥脆脆”树立了一批“桥坚强”榜样：赵州桥，建于隋朝大业年间，至今1400年；武汉长江大桥，54年；南京长江大桥，43年；哈尔滨松花江大桥，110年；宁波奉化江上灵桥，75年。这些桥同样面临着超期服役的问题，同样每天都被超载车强行通过，同样面临随时倒塌的危险。急切呼吁有关部门重视起来，行动起来，制定措施，拿出手段，把关乎国计民生的桥梁管好、用好，别让9天倒塌4座桥的悲剧重演。

     再这多说一句，桥梁使用寿命超期，绝对不是重大事故免责的挡箭牌，对于出问题的桥梁，一定要找出管理上的漏洞。生命重于泰山，实在不能再使用的超期服役桥梁，应该尽快停止使用。象钱塘江大桥、赵洲桥这样的有文化特色的桥梁，即便不用了，也可以做一种观赏性建筑保留。