而一位上海地铁工作人员介绍事故的原因和责任时，听起来更像笑话，更有相互推诿的迹象：调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看，估计就不会有这事。”另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”

 

在一般人的心目中，城市地铁也应该同整个国家铁路运行程序一样，有一个非常科学和严谨的运行规范，以自动化为主，辅以严格的监督管理。而事实上地铁的运行规范正是这样，这里的每一道环节每一个停靠点几乎都有要精确到秒，基本上都是自动化控制。更来不得半点马虎。这个自动化运行程序如同人的中枢神经一样，一处小小的血栓就能造成整个人体的瘫痪。但在这次事故中我们看到，地铁的自动化信号程序出了故障，对地铁来说本身就已经患了严重的“脑血栓”，是带病运行了。但是自动化不行换人工，而人工调度通过电话下达指令后就不管不问万事大吉了。

 

更奇怪的是承担着上海地铁万千人安全的监管此刻却只有一个人盯着电脑屏幕，凭着一双肉眼监控。事后有人甚至还埋怨“他要是认真点,盯着屏幕看，估计就不会有这事。”别说是人的精神有限，不可能长时间的高度集中。就是能够长时间的高度集中，谁能保证不会产生误差？难道一个大上海的地铁监控室里，安全运营就只有岗位？

 

在上海地铁官方微博发出一条充满歉意的博文中也承认，9月27日是上海地铁有史以来“最黯淡”的一天，并表示无论最终原因和责任怎样，都为给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。但是，既然承认这次的追尾事故是上海地铁“最黯淡”的一天，就应该有勇气承担这次事故的责任，找出事故的原因，并将其及时向社会公布，以期达到社会的监督、支持和理解。更能达到“举一反三”吸取教训的目的。但是我们看到在官方发布的这起事故所谓的原因和责任当中，不仅轻描淡写，用词极不严肃，更是充满了“估计”“可能”的字样。

 

由此能够看出，地铁官方对事故的原因和责任不仅含含糊糊，更是在极力掩盖和回避。从记者调查的结果来看，地铁使用的自动化信号设备和温州货车追尾事故同出一家。温州出了那么大的事故，怎么一点也没有引起上海地铁方面的注意？既然在这次事故中有地铁职工职责不严甚至玩忽职守问题，那么这样的责任是不是全在一线操作员工？领导们都没有责任？事故发生了，我们需要的是查清问题总结教训，使同样的事故不会再发生。如果仅仅只是“愧疚”，这样的“愧疚”不仅是廉价的，更是虚伪的。