减少“份子钱”是送给的哥最好的节日礼物

朱少华

上海1日起为10万出租车司机降低“份子钱”，一位出租车司机说，油价上涨、道路拥堵等促使运营成本持续上升，希望“份子钱”能再降低一些。目前上海的哥每月仍需缴纳8200元“份子钱”。按照10万出租车计算，上海出租车公司每年可获得近百亿的“份子钱”。（据5月1日中新网）

对于的哥的姐来说，今年的劳动节也许他们最羡慕的就是上海的同行了。最近油价大涨，对于出租车司机来说这涨的不是汽油费，而就是从他们腰包里向外掏钱。车还是那样跑，油还是那样耗，可真正到手的利润却差了一大截。一些地方也在开始想办法。云南昆明就想了一个高招，既不让司机亏本，更没让出租车公司少赚，增加燃油附加费。起步价本来是8元，现在原来1.5元的基础上再加一元的附加费。也就是说起步价现在已经是11元了（司机习惯上四舍五入）。官方原想这样的方案出台至少能得到的哥的姐的欢迎，没想到到处都是少抱怨。起步价达到11元，对于长期收入得不到增加的昆明市民来说，以后还会有多少人能打得起出租车？而从记者的社会调查来看，现在已经有不少人开始选择公交车，有的人甚至准备买电动车了。增了附加费，客流量减少，的哥的姐的生意不仅会更加惨淡，收入更只会降低。

而这里却一不打的哥的姐的主意，二更没有把手伸向社会。而是“堤外损失堤内补”，会同国家出租车公司下调“份子钱”。“份子钱”一降，油价虽涨，出租车价格平稳，这样不仅不会赶跑乘客，甚至一些很会算账的上海人还会停开私家车，选择出租车。这一反一正不仅让人领教了上海人的精明，更感受到了大都市的风度。让利于民，政府和企业亏的是小利，换来的却是政府形象和企业声誉大幅度提升。甚至可以说，政府和企业从这减少“份子钱”中得到的社会利益几乎是不可估量的。

还是说这个昆明，从2006年8月开始，几乎油价每一次上涨，出租车的附加费就要跟着增加。而且油价涨一分，附加费就涨一寸。到现在为止五年已经涨了六次了。这就形成了一种怪象，起步价8元，而乘客实际要交11元。以至于有人打趣的说，昆明出租车起步价永远不会涨，到时候可能是起步价是8元，附加费要收到80元——反正手附加费也不要听证，写个报告政府一批准就可以“贯彻落实了”。儿回过头来再看看上海。上海的减少“份子钱”也不是第一回了。也是从2006年开始，油价每上涨一次，“份子钱”就下降一回。原来上海每一位出租车司机要承担的“份子钱”每月达到一万元，通过不断的下调，现在已经累计下降了1500元。

对于城市出租车司机来说，“份子钱”也是他们的最大负担。当然，出租车司机享用城市社会资源，要交纳一定数量的“份子钱”也是理所应当的。但是这个“份子钱”其中也有很大的弹性空间，甚至许多城市都把“份子钱”当成一种利润收入来享用，而要让的哥的姐少交“份子钱”也就等于从政府口袋里掏钱。因此不少地方在遭遇出租车成本矛盾时，往往都会向昆明一样，把手伸向社会而不愿摸自己的腰包。从表象上看来这是方法和手段问题，而实际上这就是政府对于民生的态度问题。300元对于的哥的姐来可能买不到什么东西，但却能换来出租车司机的一片真情，而这一点对于当前社会来说不仅重要，更是非常重要的。