一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的15寸液晶显示器，2.2万元一张的单人座椅，6.8万元的冷藏展示柜……这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。

     自从中国开建高铁以来，公众就已经习惯了这样的一套说词：高铁乃高技术高成本之产物。所以，当高铁票价居高难下，远远脱离一般消费者的承受能力时，当铁道部门动辄为高铁项目砸进数千万亿元的巨额投资时，公众总是以为，这种价格的高昂是其品质所决定的。而现在当动车奢华采购暴露在公众面前时，这一说词马上就破产了。

    高铁上安装了这么多“奢侈品”配件与价格高昂的品牌无关，也不具备任何高技术含量。比如，色理石洗面台，在市场上看到的零售价是每延米3000元，如果量大，最低可以打折到每延米2000元，而动车上2延米左右的洗面台的购买价为2.6096万元，这几乎是市场价的8倍以上。细观高铁卫生间如此高昂的配件价格，让人觉得再普通的东西，一旦进入动车采购目录，安装到动车上，它就是普通民众难以理解高价。这对于今年即将深陷债务困局的铁道部而言，如此装潢实在难以让人不提出质疑。

    一边是高铁项目资金紧张，大批高铁项目因为资金链断裂而不得不停工，2012年铁道部尚有大量银行贷款到期，因无力偿还，或将陷入债务危机中。另一边是铁道部对卫生间都是如此奢华的装潢。让我们不禁要问，铁道部数倍于市场价的溢价厚利，究竟落入谁的囊中？  

    对照当年铁道部前部长刘志军、前副总工程师张曙光等案的揭幕，上述问题答案不难水落石出。高铁已成为万亿元的产业大蛋糕，如何划分蛋糕却已经早已脱离监管，这条产业链很大程度上与其说是一条关系链、权利链，不如说是可以直接变现的利益链。正是因为动车采购背后的这条利益链空间活跃，动车采购价格越来越高，分肥也越来越多，最后才酿成了今日动车惊人的奢华。    

     可能会有人提出疑问，难道动车采购领域就没有采购制度和招投标政策的存在？但事实上这些东西最后都将成为一纸空文。这是由铁路行业的高度垄断所决定的，国家审计署也曾经指出高铁投标中有“排斥潜在投标人”的现象。更有媒体披露，在高铁盛宴里幸运分得一杯羹的，即有嫡系的铁道部下属企业，也有国资委旗下的企业，更有旁系的中小民营企业。而即使是民企要参与进来，其嫡系高管也普遍有在铁道部任职的背景。如果说其他政府采购项目中既有监管不力也不乏利益链，那么铁路部门的采购则因为相关各方本来就是近亲繁殖，运作起来更加肆无忌惮。

      如果让这个利益共同体继续存在下去，他们会对高铁能否收回成本漠然置之，如何融资填补资金黑洞解决问题也非其所念（实在不行由国家财政补贴），他们关心的只是自己能从中分得多少真金白银。所以若要让中国高铁获得健康发展，就必须让这个利益共同体浮出水平，受到法律和民众的监督。也只有做到这一点，才能使高铁项目投资成本大幅降下来，质量安全保障跟上去，才能回到利国利民的本质。

      除了反腐，要让公众重新恢复对高铁的信心，恐非一朝一日之功。因为高封闭性，因为强横地拒绝监督、打压批评，所有的问题都被一床锦被遮盖，终将积重难返。不过近期，改革的车轮已经启动，无论是铁路工程评标使用第三方平台这样的技术性调整，还是首个铁路检察院从铁路系统移交给地方，都预示着改革的不可逆转。公众有理由期望，改革来得快些再快些，腐败少些再少些，铁道部给民众的坐车安全系数再高一些。